BMW R nineT Scrambler versus KTM 790 Adventure
BMW R nineT Scrambler
KTM 790 Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Qualité
- Puissance de traction
- Détails
- Rapport qualité-prix
- Le moteur n’est plus aussi cahoteux qu’avant
- Des performances décentes pour beaucoup de plaisir de conduite
- Capteurs d’angle d’inclinaison avec ABS de virage
- Écran couleur TFT moderne
- Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager
- Confort longue distance
- Volonté de se tourner
- Quickshifter uniquement moyennant un supplément
- Suspension non réglable
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 820 mm
Poids : 220 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.260 mm Hauteur : 1.375 mm
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 216 (max. : 450 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 95 HP à 8.000 U/Min
Couple: 87 NM bei 6.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 476 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre en acier chromé et molybdène (acier) Suspension avant:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces 90mm largeur
Pneus arrière: 18 pouces 150mm large
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
2x étrier de frein à quatre pistons monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à deux pistons, roulement flottant (∅ 260 mm)
Cruiser détendu
Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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