BMW R 1200 R versus KTM 125 Duke
BMW R 1200 R
KTM 125 Duke
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Relativement léger pour une machine boxer
- Moteur puissant avec caractère
- Évolutif en tant que Agile Tourer
- Pas de surcharge technique
- Expérience de conduite sécuritaire
- Traitement
- Composants de haute qualité
- Poids
- Moteur économique
- pas bon marché
- Brise-vent souterrain
- Confort Pillion
Dimensions et poids
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 790 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg
Longueur : 2.029 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 830 mm
Poids : 143 (max : 282 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 125 ccm
Hub: 47 mm
Forage: 58 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 125 HP à 7.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 363 km
Performance: 15 HP à 10.500 U/Min
Couple: 12 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 2 l
Atteindre: 554 km
Châssis
concept de cadre en deux parties composé du châssis principal et du châssis arrière boulonné à celui-ci, moteur de support (acier) Suspension avant:
À l’envers 45 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre tubulaire, enduit de poudre (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP Apex Upside-Down Ø 43 mm (débattement 142 mm) Suspension arrière:
WP-Apex Monoshock (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras, oscillations en aluminium Pneus à l’avant: 110/70 ZR 17
Pneus arrière: 150/60 ZR 17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)
Étrier radial fixe à quatre pistons, disque de frein (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à piston unique, disque de frein (∅ 230 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
C’est merveilleux, cette BMW R1200 R. Non seulement beau, rapide et sûr, mais aussi assez puissant pour une randonnée alpine. Pour ce faire, il faut bien sûr un système de valises qui rapporte beaucoup à BMW. Et un rond-point qui est disponible dans le deuxième marché (z.B. MRA) pour environ 150 euros. Ainsi équipé, dans les montagnes, on devrait rouler sur les oreilles des autres motards, parce que les années 1200 apporte tout ce qu’il faut pour cela : force, agilité, maniabilité et surtout le sentiment de sécurité que ce vélo ne peut pas vraiment vous arriver beaucoup.L’adversaire dans sa propre écurie
Ainsi, après le test, on comprend rapidement pourquoi la KTM 125 Duke est un tel succès de vente: elle est la moto la plus adulte dans sa catégorie. Les composants de haute qualité ainsi que les liens étroits avec le Duke 390 y contribuent.
Si vous avez un permis de conduire ouvert, vous apprécierez la classe de 125 en tant que redécolleur, mais pas pour longtemps. Pour ce faire, l’offre de services est tout simplement trop faible et le rapport qualité-prix trop faible. Le KTM 125 Duke coûte 4.728 euros. Elle est même bon marché dans sa classe. Comme pour la Yamaha, elle est confrontée à la concurrence dans sa propre maison : la KTM 390, sa famille technique, est dans la liste des prix avec 5.550 euros, l’écart est trop faible.
Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser à Haseldorf.
Qu’est-ce que je peux faire avec le billet A1 ? C’est ce que le législateur a clairement défini:
1. Motocycles (même avec side-car) d’une cylindrée inférieure ou égale à 125 centimètres cubes, d’une puissance du moteur ne dépassant pas 11 kW, pour lesquels le rapport de puissance au poids n’excède pas 0,1 kW/kg
2) les véhicules à moteur à trois roues, équipés de roues symétriques et d’une cylindrée supérieure à 50 cm3 pour les moteurs à combustion interne ou dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 45 km/h et dont la puissance est inférieure ou égale à 15 kW.
L’âge minimum de ce permis de conduire est de 16 ans, la formation est normalement dispensée dans une auto-école.
Si vous avez au moins 25 ans et que vous avez un permis de conduire depuis cinq ans, vous pouvez obtenir un raccourci significatif de cette formation. Ce sigle est appelé B196.
Le législateur a fixé comme formation pour B196:
Théorie : 4x Cours de théorie de moto 90 minutes chacun
Pratique : 5x Leçon de moto 90 minutes chacun
Examen: pas d’examen théorique ou pratique
