BMW R 1200 GS (K50) versus BMW S 1000 R

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

BMW S 1000 R

Naked

La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.

Bavaroise sauvage dans une smart rally dirndl La BMW R 1200 GS était un objet d’essai particulièrement attendu pour nous. Et pas seulement parce que la GS a donné de l’espoir à de nombreuses parties intéressées pour notre rapport d’essai en raison de sa popularité. Non, surtout, nous étions tous très enthousiastes à... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galerie

Performance ET contrôle : le Power-Naked de BMW montre comment c’est fait.

Avec la nouvelle BMW S1000R année modèle 2021, BMW s’abstient délibérément d’augmenter les performances. La machine délivre toujours avec 165 ch avec plus qu’assez de puissance, les changements par rapport au prédécesseur sont plus dans les domaines... weiter

BMW S 1000 R im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018

Année de construction von 2014 bis 2024~

Le 15.300 €

Le 16.000 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

a soigné Wums
Aides électroniques étendues
beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS

Avantages:

Plein de performances...
.. mais toujours facile à contrôler
Fabrication de haute qualité
Son cool

Inconvénients:

Prix principalement avec équipement complet

Inconvénients:

Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km

Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants

Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17

Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Conclusion - ce qui colle

La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!

En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !

La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!