BMW G 310 GS versus Triumph Speed Twin 1200
BMW G 310 GS
Triumph Speed Twin 1200
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
- Moteur puissant
- De beaux détails
- Traitement
- Confort Pillion
- Frein
- Exploit
- Prix
- Support latéral fastidieux
Dimensions et poids
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 807 mm
Poids : 215 (max: 426 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 97 HP à 6.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.950 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo avec précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en acier Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double frein à disque, étriers Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Bien joué
Le Trio pilote est assis à 807 millimètres de hauteur, et cette position assise caractérise le vélo. Ici, il n’y a pas grand-chose à râler, le propriétaire de ce vélo est certainement sur un pied d’égalité avec les motos concurrentes comme la BMW R nineT,Kawasaki Z900RS ou Honda CB1100EX.
Oublier quelque chose d’autre ? Ah oui: le support latéral est placé caché et bourdonnable à utiliser. C’est une critique de haut niveau, car il faut chercher d’autres points à la loupe. J’ai fait du bon boulot, triumph.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
