Honda CB 650 R versus Kawasaki Z 650
Honda CB 650 R
Naked
Kawasaki Z 650
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2024~
Construido von 2017 bis 2024~
PVP 9.200 €
PVP 7.645 €
waveform
Competidores
Pros:
- Tratamiento
- Logro
- Chasis
Pros:
Contras:
- Diseño de motor extremadamente nítido
- Operación Pillion
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.120 mm Altura : 1.075 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 203 (máx.: 371 ) kg
Largura : 2.120 mm Altura : 1.075 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 203 (máx.: 371 ) kg
Batalla: 1.410 mm
Largura : 2.055 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 187 kg
Largura : 2.055 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 187 kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea de cuatro cilindros de cuatro tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 83 mm
Enfriamiento: flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 83 mm
Enfriamiento: flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 197 km/h
Rendimiento: 95 HP en 12.000 U/Min
Par: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 314 km
Rendimiento: 95 HP en 12.000 U/Min
Par: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 314 km
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 68 HP en 8.000 U/Min
Par: 66 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 357 km
Rendimiento: 68 HP en 8.000 U/Min
Par: 66 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 357 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa USD 41mm (recorrido 108mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 128 mm)
Suspensión trasera:
Doble basculante Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa USD 41mm (recorrido 108mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 128 mm)
Suspensión trasera:
Doble basculante Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica de 41 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 160/60ZR17M/C (69W)
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica de 41 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 160/60ZR17M/C (69W)
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble con pinzas de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
Freno de disco doble con pinzas de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Conclusión
Entonces, ¿qué es el Honda CB 650 R Neo Sports Café? Chic, no barato, nivel de entrada (da la versión A2 con 48 CV) y de lo contrario una típica Naked Bike. Una Honda de alta calidad y sin sorpresas, también - si no fuera por este carácter de órgano rotativo que lo diferencia de sus competidores.
¿Te gusta eso? Entonces compra, de lo contrario no.
Nuestro agradecimiento por la moto de prueba va a Motofun en Kaltenkirchen.
Conclusión - lo que se queda atascado
La Kawasaki Z650 vintage 2020 es una motocicleta sencilla pero bien hecha. Esto se puede ver .B el telefork convencional o la falta de características técnicas, que ahora son estándar de la clase media alta (Z900). Pero también es mucho más barato.El Z650 es una máquina bastante pequeña. Los pilotos de 1,85 m pueden sentirse fuera de lugar, lo cual es algo individual. Recomendamos una prueba de asiento para conductores más grandes. Para los jinetes más pequeños, sin embargo, el Z650 es un festín y muy recomendable. Pero dos de ellos se ponen un poco apretados, pero eso es similar con las motos competidoras. El pasajero no tiene asas, sólo una correa de sujeción. Ergo: Es suficiente para llegar al Baggersee, pero de Hamburgo a Múnich es agotador para dos.
En general, el nuevo Z650 es una máquina exitosa. Las actualizaciones han hecho bien la motocicleta, se ve más fresca y monta rápido y ágil y transmite una enorme diversión de conducción. La máquina de prueba nos fue proporcionada por Heller &Soltau en St. Michaelisdonn.
