BMW S 1000 XR versus Ducati Scrambler 1100
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Scrambler 1100
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2018 bis 2020
PVP 19.480 €
PVP 13.090 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Motor
- Sonido
- Material
- Tratamiento
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Precio
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Largura : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 controlado sinmodrómeamente 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 204 km/h
Rendimiento: 86 HP en 7.500 U/Min
Par: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Rendimiento: 86 HP en 7.500 U/Min
Par: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, ajustable (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumáticos traseros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, ajustable (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumáticos traseros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Conclusión
La Ducati Scrambler tiene una posición especial en la gama de modelos italianos: tranquiliza al conductor. Al mismo tiempo, ofrece un tipo muy diferente de excursiones de placer, que está más dirigido a crucero. Para ello, prescinde de un alto valor de utilidad (y, por cierto, también una mayor adecuación off-road). Los sprints intermedios en las carreteras rurales y en la ciudad son sus recintos, con el sonido de la bola que sigue adelante. Aquellos que se divierten, que finalmente quieren reconocer el significado de los motores V2 y aquellos con la sensación de emoción pueden regocijarse por el Scrambler. ¿Una Ducati? Sí, pero para algunos son las ovejas negras de la familia, para otros la única Ducati que quieren comprar. Hazaña: No tiene mucha competencia, hay principalmente el BMW R nineT Scrambler y varios modelos Triumph en el mercado.Nota final: El 1100 está en la lista de precios con 12.990 euros, mientras que la hermana pequeña con 75 CV está disponible desde poco menos de 8.000. Un cargo adicional considerable por 11 más hp- pero si puede, usted debe tratarse con él.
La bicicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Ducati Hamburg.
