KTM 1290 Super Duke R versus BMW S 1000 R
KTM 1290 Super Duke R
Naked
BMW S 1000 R
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2024~
建立 von 2014 bis 2024~
建议零售价 20.299 €
建议零售价 16.000 €
waveform
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竞争者
优点:
- 强大的引擎
- 稳定的底盘
- 服务
- 电子助手
- 制动
优点:
- 性能十足...
- ..但仍然易于控制
- 高品质的工艺
- 酷炫的声音
缺点:
- 后座适用性
缺点:
- 后座手术仅用于紧急情况
- 有些人的坐姿可能太运动了
尺寸和重量
轴距: 1.497 mm
座位 : 835 mm
重量 : 198 （最大： 415 ） kg
座位 : 835 mm
重量 : 198 （最大： 415 ） kg
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
发动机
电机设计: 2 缸，4 冲程，V2 75° 2 缸
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 内线四缸 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 180 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 140 NM bei 8.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 287 km
性能: 180 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 140 NM bei 8.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 287 km
最大速度: 261 km/h
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
底盘
框架类型：
管状空间框架，粉末涂层（铬钼） 前悬架：
WP-USD Ø 48 毫米 （行程 125 毫米） 后悬架：
WP-单减震器通过偏转（行程 140 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 200/55-17
管状空间框架，粉末涂层（铬钼） 前悬架：
WP-USD Ø 48 毫米 （行程 125 毫米） 后悬架：
WP-单减震器通过偏转（行程 140 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 200/55-17
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
刹车
前制动器
2 x 布雷博Stylema整体式四活塞径向固定卡钳，制动盘，浮动式（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳单盘（∅ 240毫米）
2 x 布雷博Stylema整体式四活塞径向固定卡钳，制动盘，浮动式（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳单盘（∅ 240毫米）
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
它在哪里， 在前面
因此， Ktm 已经交付了一个作弊包， 因为它既不是野兽， 也不是公爵。好运气它是街上的力量，但却是一种可控的力量。超级公爵代表驾驶的乐趣没有结束， 当纯粹的性能计数。这是纯粹的非理性，一个有趣的自行车没有高效用价值。
如果你正在寻找这样的事情，你会很高兴在这里，只要你喜欢的急躁的设计。但情况并非总是如此吗？
测试自行车是由汉堡的伯格曼和塞恩提供给我们的。
结论 - 什么坚持
S 1000 R 基本上是双 R，从中去除公平，优化了乡道上的扭矩曲线。它是超级运动，它可以是一个缺点和缺点在同一时间。如果你想直立坐在你的街头斗士，你在这里不合时宜。如果您正在寻找靠近前轮和沥青，你会发现它在这里！无论如何，我们有吨的驾驶乐趣，并没有感到不知所措，尽管巨大的性能。这正是你不得不称赞宝马的原因：并不是所有的制造商都成功地为 （几乎）每个人在车轮上放置了这样的手榴弹。预见误解：当然，这辆摩托车不是初学者的机器！
测试机是由 伯格曼和塞恩 在平内伯格亲切地提供的 - 谢谢！
