BMW R 1200 R versus Yamaha Ténéré 700
BMW R 1200 R
Naked
Yamaha Ténéré 700
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2007 bis 2017
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 13.100 €
建议零售价 11.374 €
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竞争者
优点:
- 对于拳击手机器来说相对较轻
- 具有个性的强大引擎
- 可升级为敏捷旅行车
- 无技术过载
- 安全驾驶体验
优点:
- 机箱无处不在
- 发动机强大
- 深思熟虑的设计
- 越野能力
缺点:
- 不便宜
- 地下防风林
缺点:
- 达到
尺寸和重量
轴距: 1.515 mm
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 790 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 790 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.595 mm
长度 : 2.370 mm 高度 : 1.455 mm
座位 : 875 mm
重量 : 204 kg
长度 : 2.370 mm 高度 : 1.455 mm
座位 : 875 mm
重量 : 204 kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 数量 2 缸
位移: 689 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 80 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 689 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 80 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 125 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 363 km
性能: 125 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 363 km
最大速度: 195 km/h
性能: 73 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 68 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 4 l
达到: 372 km
性能: 73 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 68 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 4 l
达到: 372 km
底盘
框架类型：
两部分车架概念，由主车架和用螺栓固定的后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
两部分车架概念，由主车架和用螺栓固定的后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
双回路（钢） 前悬架：
倒置前叉 43 毫米（行程 210 毫米） 后悬架：
双臂摇臂（行程 200 mm）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 90/90 R21 M/C 54V M S
后轮胎: 150/70 R18 M/C 70V M S
双回路（钢） 前悬架：
倒置前叉 43 毫米（行程 210 毫米） 后悬架：
双臂摇臂（行程 200 mm）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 90/90 R21 M/C 54V M S
后轮胎: 150/70 R18 M/C 70V M S
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 276 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 276 毫米）
前制动器
双盘布雷博 （∅ 282 毫米） 后制动器
单盘布雷博 （∅ 245 毫米）
双盘布雷博 （∅ 282 毫米） 后制动器
单盘布雷博 （∅ 245 毫米）
结论 - 什么被卡住
太好了，这个宝马 R1200R 。不仅美丽，快速和安全，但也足以阿尔卑斯山之旅强大。当然，这需要一个手提箱系统，这去相当在宝马的钱。只是一张巡回光盘，将在二级市场（.B MRA）使用，价格约为150欧元。在山区，你应该骑其他骑自行车的人相当好的耳朵周围，因为1200带来了你需要的一切：力量，敏捷性，敏捷，最重要的是安全感，你不能真正做太多与这辆自行车。深思熟虑的施工
剩下的是什么？嗯，Tönéré是一个摩托车，即使在艰苦的工作，可以说服。任何可以打破的东西都减少到最低限度。为此，雅马哈Ténéré被设计为螺丝友好，如果你必须到达发动机在最后方的西伯利亚：然后你只需拧开框架盖下，并修复他们。正是这种所谓的琐事证明了雅马哈工程师的经验。这是故意省略的，没有放弃真正重要的事情。
然而，有两滴防御性的救星：如果你真的喜欢走远，你将无法避免购买更大的坦克。世界上有太多的地区太孤独了，对于350公里加保护区的Töré范围来说。最后，挡风玻璃足够了，但不好。
否则：等待是值得的，恭维！
试车是由摩托车由我们提供的。
