BMW G 650 GS versus Zero SR/S
BMW G 650 GS
Adventure
Zero SR/S
Sporttourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2011 bis 2016
建立 von 2020 bis 2025~
建议零售价
建议零售价 26.415 €
waveform
优点:
- 轻巧机动
- 简单
- 优惠消费
- 扎实的做工
- 为乘客提供足够的空间
优点:
- 服务
- 难以置信的扭矩
- 驱动精度
- 安慰
缺点:
- 散发出很少的情感
缺点:
- 价格
- 达到
尺寸和重量
轴距: 1.477 mm
长度 : 2.165 mm
座位 : 780 mm
重量 : 192 kg
长度 : 2.165 mm
座位 : 780 mm
重量 : 192 kg
轴距: 1.450 mm
座位 : 787 mm
重量 : 229 （最大： 460 ） kg
座位 : 787 mm
重量 : 229 （最大： 460 ） kg
发动机
电机类型未知 1 缸
位移: 652 ccm
枢纽: 83 mm
孔: 100 mm
驱动: Kette
过道: 5
位移: 652 ccm
枢纽: 83 mm
孔: 100 mm
驱动: Kette
过道: 5
电机设计: 电子电机，Z-Force 75-10
冷却: luftgekühlt
驱动: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
过道: 0
冷却: luftgekühlt
驱动: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
过道: 0
性能
最大速度: 170 km/h
性能: 48 HP 在 6.500 U/Min
转 矩: 60 NM bei 5.000 U/Min 油箱内装物: 14 升
性能: 48 HP 在 6.500 U/Min
转 矩: 60 NM bei 5.000 U/Min 油箱内装物: 14 升
最大速度: 200 km/h
性能: 110 HP 在 5.000 U/Min
转 矩: 190 NM bei 0 U/Min
达到: 157 km
性能: 110 HP 在 5.000 U/Min
转 矩: 190 NM bei 0 U/Min
达到: 157 km
底盘
框架类型：
桥梁（钢）
后悬架：
双臂摆动臂
桥梁（钢）
后悬架：
双臂摆动臂
前悬架：
昭和倒置前叉 43 毫米 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和气压减震器（行程 140mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
昭和倒置前叉 43 毫米 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和气压减震器（行程 140mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
刹车
后制动器
磁盘
磁盘
前制动器
J. Juan 设计的双盘四活塞径向卡钳 （∅ 320 mm） 后制动器
J. Juan 的单盘单活塞浮动卡钳 （∅ 240 mm）
J. Juan 设计的双盘四活塞径向卡钳 （∅ 320 mm） 后制动器
J. Juan 的单盘单活塞浮动卡钳 （∅ 240 mm）
未来是的 - 但现在呢？
几乎没有一辆摩托车像这个零点那样两极分化。这适用于我们的测试团队，也适用于我们的读者。如果您不相信，您应该深入了解我们的测试视频中的评论。但它不是两极分化，因为它是好或坏。这很容易澄清：零是好的。
好到非常好，甚至，但这仅适用于电动摩托车。就是这个，已经提到所有优点和缺点。这是我们的未来。这是肯定的。
每个人都要自己决定，他们现在是否会把未来带到自己的家。
测试自行车是由汉堡的特修斯和雷默公司提供给我们的。
