Suzuki GSX 1250 F

Suzuki GSX 1250 FA в обзоре (Baujahr 2016)

Мощный многокамерный со спортивными генами

imageSuzuki GSX 1250 FA является бандитом с полной отделкой, хотя Suzuki не очень нравится прозвище "Бандит" в этой модели. Он был построен в 2010 году и стал жертвой стандарта Евро-4 в конце 2016 года. Очень жаль, считает наш автор, потому что все более редкими становятся такие многокурсники, как FA. 

Знакомство

История великого бандита начинается в 1996 году. В то время Suzuki представила GSF 1200, машину с воздушным/масляным охлаждаемым двигателем с высоковежим четырехцилиндровым двигателем, который благодаря своей надежности и очень низкой цене смог быстро собрать настоящую фанатскую базу.

С 2007 года 1200 был заменен Бандит 1250. Этот охлажденный водой бандит был омологирован на Евро-3 и первоначально продолжил успех своего предшественника. С 2010 года Suzuki также предлагает GSX 1250 FA. Отдельно от полной панели и второго вентилятора, были трудно никакие разницы к чуть-чуть или semi-connected Бандит 1250, но FA no longer не было позволено принести прозвище «бандит». Модель обозначения "GSX" должна нести понять, что эта машина имеет тенденцию к спорту дальше, чем обычные бандиты.

Первоначально очень хорошие показатели продаж продолжали снижаться с 2012 года, так что в конце 2016 года Suzuki решила прекратить преобразование двигателя GSX 1250 для предстоящего стандарта Евро-4. С тех пор в программе Suzuki нет настоящего спортивного турера, и бандиты GSF также были прекращены.

Soziusbetrieb auf der GSX 1250 FACockpitBremsanlage

Это то, что она должна быть в состоянии сделать

GSX 1250 FA также делает хорошую цифру на туры из-за полной облицовки и хорошей защиты от ветра. Хотя спортивный, высокий руль и вертикальное положение сидя позволяют сердечный альпийский тур без боли в спине.

Даже в компании, FA может набрать очки, для водителя и пассажира есть много места на большом велосипеде. Suzuki взяла на себя кабину от старых моделей GSX. Существует аналоговый счетчик оборотов и LCD инструмент области с цифровыми индикаторами для темпа, передач, содержание танка и так далее. Suzuki приняло перенося вспышку от своих гонщиков GSX для FA, которое кажется немного преувеличенным, однако, потому что высокие скорости не действительно подходят для двигателя 1250.

Motor der GSX 1250 FA

Вот как она ездит сама

Настоящая звезда GSX 1250 FA, без сомнения, двигатель. Ряд четырех серий не побить никаких рекордов на бумаге с 98 л.с., но ранний высокий крутящий момент (108 Нм при 3700 об/мин) делает GSX небольшой ракетой. За 3,4 секунды машина разгоняется с 0 до 100 км/ч, и GSX особенно убедителен, когда дело доходит до прохода. Несмотря на мощь двигателя, GSX чувствует себя очень мягким в своем развитии мощности.

На GSX 1250 вы сидите "на", а не "в" машину. Это особенно заметно, когда вы меняете с другого велосипеда, в котором вы сидите в машине. Это не следует рассматривать как критику, один быстро привыкает к сидячей позиции, и многие водители чувствуют это расслабленное положение сидя FA как одно из больших преимуществ, особенно над супер-спортсменов с их неудобной "в машине" позиции на больших расстояниях.

Шасси машины плотное, но не неудобное. Это позволяет управлять спортом, хотя GSX, конечно, не так маневрен, как "реальные" спортсмены Suzuki. Сьюзи нужна жесткая рука в резких поворотах или очень жесткие кривые. Это, вероятно, из-за жира 180 заднее колесо и, конечно, его вес, по крайней мере 257 кг полностью заправлены. Тем не менее, это делает мотоцикл на дороге, как доска и предлагает отличную прямую линию. Особенно на автомагистрали, Сьюзи делает очень хорошую фигуру.
 

На этом GSX 1250, огромный стандартный выхлоп был заменен легкий Лео Винс Эво Один.

В отличие от современных велосипедов, GSX является классическим, когда дело доходит до систем помощи, за исключением ABS Есть нет технических помощников. Ни езды по проводам, ни режимов вождения, ни антискользячего, ни контроля тяги, ничего. Здесь водителю еще предстоит ехать самостоятельно. Suzuki имеет по крайней мере один бортовой компьютер GSX 1250 FA, который не управляется с руля. Простое оборудование имеет большое преимущество: в течение нескольких минут вы должны увидеть через возможности и настройки и может полностью сосредоточиться на езде на мотоцикле. Ничто не отвлекает.

Когда все это, нет ничего, чтобы жаловаться, когда он используется для тормозов, шасси и передачи. Поэтому мы ничего не пропустили во время теста и наслаждались простотой использования. Найми его, начинай, отъезжай. Логбук или операционное руководство может остаться под скамейкой - ну так.
 

GSX 1250 FA любит длинные кривые - жесткие кривые не так ...

Вывод - что застревает

Suzuki GSX 1250 FA является все круглее в лучшем смысле этого слова. Он может управляться спортивно, подходит для путешествий и очень весело на промеха и автомагистрали. Из-за своего веса, высокой производительности и характеристик шасси, это, конечно, не велосипед для начинающих. Даже маленькие или маленькие люди должны искать другой мотоцикл.

Благодаря технически довольно простому оборудованию и хорошему качеству производства, GSX 1250 FA, безусловно, является одним из наиболее надежных велосипедов. Он вряд ли может сломать что-нибудь, и все бандиты всегда имели репутацию делать свои услуги несложно в течение многих лет без ремонта. Поэтому он идеально подходит в качестве рабочей лошадки для ежедневных поездок на работу. Если вы хотите купить подержанный GSX 1250 FA, вам не придется уклоняться от больших пробегов. Машины этого типа считаются нерушимыми.

Цена/Доступность/Цвета/Годы строительства

  • Цена: 8 990 евро
  • Подержанные (3 года): 6000 евро
  • Годы постройки: 2010-2016
  • Тестовый велосипед: 11/2016
  • Цвета: черный, белый, серый, синий, красный
Открыть
Закрыть
waveform

Про и Контра

  • медвежий двигатель с мощным крутящим моментом
  • путешествия готовы сидения позиции
  • богатое положение дороги, хорошая защита от ветра
  • надежный велосипед без восприимчивости к ремонту
  • много мотоциклов за маленькие деньги
  • несколько громоздким в жесткой кривых
  • непригодным для начинающих водителей
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Спортивные туреры
Овос
8 990 евро

Размеры

Длина
2130 мм
Высота
1245 мм
Вес
257 кг
Ab. Вес
475 кг
Сиденье
805 мм
Колесная база
1485 мм

Производительность и диапазон вождения

От 0 до 100
3,5 с
от 60 до 100
5 с
Содержимое танка
19 л
Потребление
5,5 л
Диапазон
345 км
Самая высокая скорость
230 км/ч

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
В линии четырехцилиндровый
Количество цилиндров
4
Охлаждения
Жидкости
Смещения
1255 см
Отверстие
79 мм
Концентратор
64 мм
Производительности
98 л.с.
Крутящий момент
108 Нм
Количество передач
6
Диске
Цепи

Подвеска и тормоза

Рамки
Двойная петля
Подвесная передняя часть
Телефорк 43 мм
Путешествия:
130 мм
Струт задний
Центральная весенняя нога
Путешествия:
136 мм
Подвеска задняя
Двухрукое качели
Тормоза впереди
Двойной диск
310 мм
Шины спереди
З.
Тормоза задние
Диск
240
Задние шины
З.

Дальнейшие тесты

Фото: BikeReview.info

Судзуки V-Текущий 1050

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Suzuki V-Current 1000 / V-Current 1000XT 2018

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

SUZUKI DL650 V-Current

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фотографии: Suzuki (завод)

Обзор Suzuki GSX-S 1000

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и