BMW F 850 GS versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW F 850 GS
Adventure
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2023
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 13.000 €
PRR 20.895 €
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Concorrentes
Positivo:
- posição de assento elevada
- boa dirigibilidade dentro e fora de estrada
- Ampla gama de extras e acessórios
- aparição bem-sucedida
Positivo:
- Motor com banha de porco e caractere
- Extremamente bem equipado, incluindo chassis semiativos
- Grande cockpit de toque TFT com conexão de telefone celular (incluindo sistema de navegação)
- Muito espaço para motorista e passageiro
- Adequado para pilotos mais pequenos graças à "Adaptive Ride Height"
Negativo:
- O para-brisas pode ser um pouco maior
- Preço dispara com extras
- não tão manobrável
Negativo:
- A carga útil pode ser maior
- Intervalos de manutenção curtos
- sem troca de marcha rápida disponível
- sem gimbal
- A operação requer treinamento
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.593 mm
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Distância entre eixos: 1.585 mm
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Assento : 850 mm até : 875 mm
Peso : 258 kg
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Assento : 850 mm até : 875 mm
Peso : 258 kg
Motor
Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cilindro
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 204 km/h
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Desempenho: 152 HP em 8.750 U/Min
Torque: 128 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 385 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tipo de quadro:
Estrutura de liga de três peças com tubo, peças fundidas e moldadas, suporte de motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, 47 mm, com sistema de amortecimento semiativo ajustável eletronicamente (curso 191 mm) Suspensão traseira:
Suporte de mola central com ajuste eletrônico automático de pré-carga da mola e controle semiativo do estágio de compressão e rebote do amortecimento (curso 191 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70R19 60 V
Pneus traseiros: 170/60R17 72 V
Estrutura de liga de três peças com tubo, peças fundidas e moldadas, suporte de motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, 47 mm, com sistema de amortecimento semiativo ajustável eletronicamente (curso 191 mm) Suspensão traseira:
Suporte de mola central com ajuste eletrônico automático de pré-carga da mola e controle semiativo do estágio de compressão e rebote do amortecimento (curso 191 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70R19 60 V
Pneus traseiros: 170/60R17 72 V
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freios de pinça fixa monobloco de quatro pistões montados radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 280 mm)
Freios de pinça fixa monobloco de quatro pistões montados radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 280 mm)
Conclusão - o que gruda
Eu realmente gosto do novo Pan-America. Acima de tudo, a óptica fez isso comigo. A máquina parece um V8 MuscleCar ou como uma locomotiva, que então se tornou uma motocicleta. Claro, esta moto polariza e especialmente a frente não vai agradar a todos. Mas ao invés de mingau uniforme. A Harley tem caráter e é imediatamente reconhecível em 10 km.Com a Pan Am, Harley não só mostrou coragem, mas também montou uma incrível e boa moto de aventura no 1º arremesso. Certamente não ultrapassará o GS, mas temos certeza: esta moto já encontrará seus compradores. Talvez até a facção de enduro de viagem, que gostaria de montar algo diferente, algo especial. Muito bem, Harley!
A moto de teste foi fornecida a nós pela MTK, a concessionária Harley-Davidson em Kiel.
