Suzuki GSX 1250 F

Construído:2009-1620092010201120122013201420152016

O Suzuki GSX 1250 FA é um bandido com acabamento completo, embora a Suzuki não goste realmente do apelido "Bandido" neste modelo. Foi construído em 2010 e foi vítima do padrão Euro 4 no final de 2016. É uma pena, nosso autor pensa, porque todos os tourers esportivos como a FA estão se tornando cada vez mais raros. 

Introdução

A história do grande bandido começa em 1996. Na época, a Suzuki apresentou o GSF 1200, uma máquina resfriada a ar/óleo com um motor de quatro cilindros de alto desempenho que, devido à sua confiabilidade e preço muito baixo, foi capaz de reunir rapidamente uma verdadeira base de fãs.

A partir de 2007, o 1200 foi substituído pelo Bandido 1250. Este bandido refrigerado a água foi homologado para a Euro 3 e inicialmente continuou o sucesso de seu antecessor. A partir de 2010, a Suzuki também ofereceu o GSX 1250 FA. Além do painel completo e de um segundo fã, quase não havia diferenças para o bandido nu ou semi-conectado 1250, mas a FA não tinha mais permissão para carregar o apelido de "Bandido". A designação do modelo "GSX" deve deixar claro que esta máquina tende mais para o esporte do que os bandidos normais.

Os números inicialmente muito bons de vendas continuaram a cair a partir de 2012, de modo que no final de 2016 a Suzuki decidiu parar de converter o motor do GSX 1250 para o próximo padrão Euro 4. Desde então, não há um tourer esportivo de verdade no programa Suzuki e os bandidos da GSF também foram descontinuados.

É assim que ela dirige a si mesma.

A verdadeira estrela do GSX 1250 FA é sem dúvida o motor. A linha de quatro séries não quebra nenhum recorde no papel com 98 cv, mas o torque alto inicial (108 Nm a 3.700 rpm) faz do GSX um pequeno foguete. Em 3,4 segundos, a máquina acelera de 0 a 100 km/h, e o GSX é particularmente convincente quando se trata de passagem. Apesar do poder do motor, o GSX se sente muito suave em seu desenvolvimento de energia.

No GSX 1250 você senta "ligado" em vez de "dentro" da máquina. Isso é especialmente perceptível quando você muda de outra moto em que você está sentado na máquina. Isso não deve ser visto como uma crítica, rapidamente se acostuma com a posição sentada, e muitos pilotos sentem essa posição relaxada da FA como uma das grandes vantagens, especialmente sobre os super-atletas com suas posições desconfortáveis "na máquina" em distâncias mais longas.

O chassi da máquina é apertado, mas não desconfortável. Isso torna possível dirigir com esportivamente, embora o GSX não seja tão manobrável quanto os atletas "reais" da Suzuki. O Suzi precisa de uma mão dura em curvas afiadas ou curvas muito apertadas. Isso provavelmente se deve à roda traseira gorda 180 e, claro, ao seu peso de pelo menos 257 kg totalmente abastecido. No entanto, isso faz com que a motocicleta na estrada como uma prancha e ofereça uma excelente linha reta. Especialmente na autoestrada, a Suzi faz uma figura muito boa.
 

Neste GSX 1250, o enorme escapamento padrão foi substituído por um peso leve Leo Vince Evo One.

Ao contrário das bicicletas modernas, o GSX é clássico quando se trata de sistemas de assistência, exceto abS não há ajudantes técnicos. Sem carro-a-fio, sem modos de condução, sem anti-deslizamento, sem controle de tração, nada mesmo. Aqui o motorista ainda tem que dirigir sozinho. A Suzuki tem pelo menos um computador de bordo do GSX 1250 FA, que não é operado a partir do guidão. O equipamento simples tem uma grande vantagem: dentro de alguns momentos você tem que ver através das possibilidades e configurações e pode se concentrar completamente na motocicleta. Nada distrai.

Quando tudo isso, não há do que reclamar quando é usado para freios, chassis e transmissão. Por isso, não perdemos nada durante o teste e desfrutamos da facilidade de uso. Coloque, comece, dirija. O diário de bordo ou o manual de operação podem permanecer sob o banco - bem assim.
 

O GSX 1250 FA gosta de curvas longas - curvas apertadas não são tão...