BMW S 1000 R versus KTM 890 Adventure
BMW S 1000 R
Naked
KTM 890 Adventure
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기 15.190 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 브레이크 및 섀시
- 너무 무겁지 않다.
- 기술적으로 잘 갖추어져 있습니다.
- 깔끔한 부랑자가있는 훌륭한 엔진
- 낮은 무게 중심을 통한 편리함
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 탱크는 광학적으로 분극합니다.
- 헬멧의 난기류와 소음
- 크루즈 컨트롤 스위치를 사용할 수 있지만 기능을 활성화해야 합니다(추가 요금).
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.528 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 196 kg
좌석 : 850 mm
무게 : 196 kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 행, 4스트로크 2 실린더
변위: 889 ccm
허브: 69 mm
구멍: 91 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 889 ccm
허브: 69 mm
구멍: 91 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 239 km/h
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 100 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 444 km
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 100 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 444 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
크롬 몰리브덴 강철 프레임, 모터는 구조 부품, 분말 코팅 (강철) 프론트 서스펜션:
WP 에이펙스 USD 43mm (트래블 200 밀리미터) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 200 mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
크롬 몰리브덴 강철 프레임, 모터는 구조 부품, 분말 코팅 (강철) 프론트 서스펜션:
WP 에이펙스 USD 43mm (트래블 200 밀리미터) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 200 mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 이중 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 단일 디스크(∅ 260mm)
4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 이중 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 단일 디스크(∅ 260mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
더 많은 증기, 더 많은 기술, 더 재미? 테스트 후 이 초기 질문에 '예'라고 대답할 수 있습니다. 그러나 790 어드벤처의 소유자는 KTM 딜러에게 바로 가서 890을 구입할 필요가 없습니다. 이 두 자전거의 차이점은 KTM이 묘사하는 것만큼 크지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 890 모험은 더 나은 오토바이입니다.경쟁자는 승리 호랑이 900, 스즈키 V-스트롬 1050과 두카티 멀티 스트라다 950 - 상류층의 여행 엔듀로입니다. BMW GS 1250 및 1290 SAS와 같은 상류층 두꺼운 선박의 차이는 분명히 두드러지지만 위에서 설명한 바와 같이 장점과 단점이 모두 눈에 띈다.
테스트 오토바이는 친절 하셀도르프에서 모토라드 - 루저에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다.
