BMW R nineT Urban G/S versus Honda CB 650 R
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Honda CB 650 R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 9.200 €
waveform
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競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- 加工
- 達成
- シャシ
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- 非常にシャープなモーター設計
- ピリオン操作
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.075 mm
席 : 810 mm
重量 : 203 (最大: 371 ) kg
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.075 mm
席 : 810 mm
重量 : 203 (最大: 371 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 4気筒4ストロークインラインエンジン 4 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
結論
では、ホンダCB 650 Rネオスポーツカフェとは何ですか?シック、安くない、エントリーレベル(48馬力でA2バージョンを与える)、それ以外の場合は典型的な裸のバイク。高品質で驚きのないホンダも - 競合他社とは一定のこのロータリーオルガンキャラクターがなければ。
あなたはそれが好きですか?その後、購入し、そうでなければそうではありません。
テストバイクに感謝して、カルテンキルヒェンの モトファン に行きます。
