BMW G 310 R versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW G 310 R
Naked
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 20.895 €
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競争者
長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- ラードとキャラクターを備えたエンジン
- セミアクティブシャーシを含む非常に設備の整った
- 大型TFTタッチコックピット(ナビゲーションシステム含む)
- 運転手と助手席のための十分なスペース
- 「アダプティブライドハイト」のおかげで小さなパイロットに適しています
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- ペイロードはもっと高くなる可能性があります
- 短いサービス間隔
- クイックシフターはありません
- ジンバルなし
- 操作にはトレーニングが必要です
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.585 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.510 mm
席 : 850 mm 迄 : 875 mm
重量 : 258 kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.510 mm
席 : 850 mm 迄 : 875 mm
重量 : 258 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2革命™最大1250 2 シリンダー
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 152 HP で 8.750 U/Min
トルク: 128 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 385 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
チューブ、鋳造および成形部品、モーターサポート(アルミニウム)を備えた3ピースの合金フレーム フロントサスペンション:
倒立フォーク、47 mm、電子的に調整可能なセミアクティブダンピングシステム付き(トラベル 191 mm) リアサスペンション:
スプリングプリロードの自動電子調整と圧縮ステージとダンピングのリバウンドのセミアクティブ制御を備えた中央スプリングストラット(トラベル 191 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70R19 60 V
リアタイヤ: 170/60R17 72 V
チューブ、鋳造および成形部品、モーターサポート(アルミニウム)を備えた3ピースの合金フレーム フロントサスペンション:
倒立フォーク、47 mm、電子的に調整可能なセミアクティブダンピングシステム付き(トラベル 191 mm) リアサスペンション:
スプリングプリロードの自動電子調整と圧縮ステージとダンピングのリバウンドのセミアクティブ制御を備えた中央スプリングストラット(トラベル 191 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70R19 60 V
リアタイヤ: 170/60R17 72 V
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 280 mm)
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 280 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
私は本当に新しいパンアメリカが好きです。とりわけ、光学は私にそれをやった。マシンはV8マッスルカーのように見えるか、機関車のように見えます, その後、オートバイになった.もちろん、このバイクの偏光、特にフロントは誰にでもアピールしません。しかし、むしろ制服のおかゆよりも。ハーレーはキャラクターを持ち、すぐに10kmで認識できます。パンアムでは、ハーレーは勇気を示しただけでなく、最初のスローで驚くほど良いアドベンチャーバイクを組み立てることができました。それは確かにGSを追い越すつもりはありませんが、我々は確信しています:このバイクはすでにそのバイヤーを見つけるでしょう。たぶん、旅行エントゥーロ派でさえ、何か違うものに乗りたいと思っています。よくやった、ハーレー!
テストバイクは 、キールのハーレーダビッドソンディーラーであるMTKによって私たちに提供されました。
