Suzuki GSX 1250 F

構築:2009-1620092010201120122013201420152016

スズキGSX 1250 FAはフルトリムのバンディットですが、スズキはこのモデルでは「バンディット」というニックネームがあまり好きではありません。それは2010年に建てられ、2016年末にユーロ4標準の犠牲になりました。FAのようなオールラウンドなスポーツツアラーはますます珍しくなってきているので、残念です、私たちの著者は考えています。 

紹介

偉大な盗賊の物語は1996年に始まります。その時、スズキは、信頼性と非常に低価格のため、すぐに真のファンベースを収集することができた高性能4気筒エンジンを搭載した空気/油冷却機GSF 1200を導入しました。

2007年から1200はバンディット1250に置き換えられました。この水冷盗賊はユーロ3にホモロゲータ化され、当初は前任者の成功を続けました。2010年からはGSX 1250 FAも提供。フルパネルと第2のファンとは別に、裸または半接続バンディット1250にほとんど違いはありませんでしたが、FAはもはや「バンディット」というニックネームを持つことが許されませんでした。モデル指定「GSX」は、このマシンが通常の盗賊よりもスポーツに向かう傾向があることを明確にする必要があります。

当初は好調な売上高が2012年以降減少を続けたため、2016年末にスズキは今後のユーロ4規格に向けてGSX 1250のエンジンの変換を中止することを決めました。それ以来、スズキプログラムには本物のスポーツツアラーはなく、GSFの盗賊も廃止されました。

こうして彼女は自分を運転する

GSX 1250 FAの本当の星は間違いなくエンジンです。行4シリーズは、98馬力で紙の記録を破りませんが、初期の高トルク(3,700 rpmで108 Nm)はGSXを小型ロケットにします。3.4秒で、マシンは0から100キロ/時に加速し、GSXはスルーパスに関しては特に説得力があります。モーターの力にもかかわらず、GSXは、その電力開発に非常に穏やかに感じます。

GSX 1250では、マシンを「オン」ではなく「オン」に座ります。これは、あなたがマシンに座っている別の自転車から変更するときに特に顕著です。これは批判として見られるものではなく、すぐに座っている位置に慣れ、多くのドライバーはFAのこのリラックスした座っている位置を大きな利点の1つとして感じています。

機械のシャーシはきついですが、不快ではありません。GSXはもちろんスズキの「本物の」アスリートほど操縦可能ではありませんが、これはスポーティな運転を可能にします。Suziは鋭いターンまたは非常にタイトな曲線でハードハンドを必要とします。これはおそらく、脂肪180後輪と、少なくとも257キロの重量が完全に燃料を供給したためです。しかし、これはボードのように道路上のオートバイを作り、優れた直線を提供しています。特に高速道路では、スージは非常に良い数字を作ります。
 

このGSX 1250では、巨大な標準排気が軽量のレオ・ヴィンス・エボ・ワンに置き換えられました。

現代のバイクとは対照的に、GSXはアシスタンスシステムに関しては古典的ですが、abSを除いて技術的なヘルパーはありません。ワイヤーで乗らない、運転モードなし、滑り止めなし、牽引制御なし、全く何もない。ここでは、ドライバーはまだ自分自身を運転する必要があります。スズキは、GSX 1250 FAの少なくとも1台のオンボードコンピュータを持っていますが、これはハンドルバーから操作されていません。シンプルな機器には大きな利点があります:いくつかの瞬間で、あなたは可能性と設定を見抜く必要があり、オートバイに乗って完全に集中することができます。何も気をそらしません。

それがすべてとき、それがブレーキ、シャーシおよび伝達に使用されるときについて不平を言うことは何もない。したがって、テスト中に何かを見逃さなかったし、使いやすさを楽しんで.それを置く、開始し、オフにドライブ。ログブックや操作マニュアルはベンチの下に残るかもしれません 。
 

GSX 1250 FAは長引く曲線が好きです - タイトな曲線はそうではありません.