Honda CB 650 R versus Husqvarna Vitpilen 701
Honda CB 650 R
Naked
Husqvarna Vitpilen 701
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2020
Le 9.200 €
Le 9.495 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Traitement
- Exploit
- Châssis
Avantages:
- Sportif
- Exclusif
- Traitement
Inconvénients:
- Conception de moteur extrêmement nette
- Opération Pillion
Inconvénients:
- Prix
- Affichage combiné
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège : 810 mm
Poids : 203 (max : 371 ) kg
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège : 810 mm
Poids : 203 (max : 371 ) kg
Empattement: 1.434 mm
Longueur : 2.100 mm
Siège : 0 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 166 (max: 350 ) kg
Longueur : 2.100 mm
Siège : 0 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 166 (max: 350 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 4 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Ragoût 1 Cylindres
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 197 km/h
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 314 km
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 314 km
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 75 HP à 8.500 U/Min
Couple: 72 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 300 km
Performance: 75 HP à 8.500 U/Min
Couple: 72 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée WP Apex 43 mm (course 135 mm)
Suspension avant:
0 Suspension arrière:
WP Apex Monoshock (course 135 mm)
Suspension arrière:
Oscillations Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée WP Apex 43 mm (course 135 mm)
Suspension avant:
0 Suspension arrière:
WP Apex Monoshock (course 135 mm)
Suspension arrière:
Oscillations Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Freins
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein à double disque avec étriers à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein avant
Disque unique, étrier fixe radial Brembo à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Disque unique, étrier fixe radial Brembo à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Conclusion
Qu’est-ce que la Honda CB 650 R Neo Sports Café ? Chic, pas bon marché, adapté aux débutants (donne la version A2 de 48 ch) et par ailleurs un vélo nu typique. Une Honda de haute qualité et sans surprises , si ce n’est pas ce caractère d’orgue de tournaisons qui la distingue de ses concurrents.
Vous aimez ça ? Achète-le, sinon pas.
Nos remerciements pour le vélo d’essai vont à Motofun à Kaltenkirchen.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
La Vitpilen est un petit voyou, mais quelqu’un qui ne vous laisse jamais tomber. En supposant que l’on puisse se les permettre, la question demeure : veut-on se les permettre ? Nous, de motorradtest.de, sommes d’accord : oui ! Cinq pouces en l’air.C’est le compagnon idéal pour les choses qui sont si amusantes dans la vie. Et les plus belles d’entre elles sont celles qui échappent à toute logique.
Seul ce que nous, Allemands, préférons, s’opposerait à l’achat: le principe. Car le Husqvarna Vitpilen 701 est un vélo nu, ce qui limite naturellement l’aptitude au tour, le réservoir de seulement 12 litres s’y oppose déjà. Mais on le sait avant. Comment faire de la glace épaisse, vous ne devriez pas regarder « Bauer cherche femme » à la télé, ou le fait de souffler quatre litres de super sur 100 kilomètres, c’est juste pour s’amuser, c’est de la merde écologique.
Nous sommes maintenant d’accord avec le politiquement correct, et nous allons enfin chez le concessionnaire et faire un essai routier. ;)
La machine d’essai nous a été gentiment fournie par Heller & Soltau.
Petit addendum : Vitpilen est suédois et traduit « Flèche blanche ». Pourquoi ? On ne sait pas non plus.
