BMW S 1000 XR versus Harley-Davidson Sport Glide FLSB
BMW S 1000 XR
Crossover
Harley-Davidson Sport Glide FLSB
Cruiser
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2020 bis 2024
Le 19.480 €
Le 19.995 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
Avantages:
- Boîtier et panneau facilement amovibles
- Moteur de caractère avec couple gras
- Position assise décontractée
- LED, régulateur de vitesse et série Keyless Go
- Garantie de 4 ans sans limite de kilométrage
- Étonnamment agile
Inconvénients:
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
Inconvénients:
- Manœuvrer difficile
- Trouver l’inactivité difficile
- Angle de genou étroit à l’arrière
- Disque de frein unique à l’avant
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.625 mm
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 680 mm
Poids : 317 (max: 526 ) kg
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 680 mm
Poids : 317 (max: 526 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Milwaukee-Eight V2 2 Cylindres
Cylindrée: 1.746 ccm
Hub: 111 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Cylindrée: 1.746 ccm
Hub: 111 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 83 HP à 5.450 U/Min
Couple: 145 NM bei 3.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Performance: 83 HP à 5.450 U/Min
Couple: 145 NM bei 3.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche USD 43 mm (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillations triangulaires Pneus à l’avant: 130/70 B18 63 H
Pneus arrière: 180/70 B16 77H
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche USD 43 mm (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillations triangulaires Pneus à l’avant: 130/70 B18 63 H
Pneus arrière: 180/70 B16 77H
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Frein à étrier fixe à disque unique à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 292 mm)
Frein à étrier fixe à disque unique à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 292 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
Conclusion - ce qui colle
Le Sport Glide nous entraîne avec son optique, son moteur, le son et tout son être directement dans le cœur. Même Dietmar, qui n’est pas vraiment fan des croiseurs, est enthousiaste. Si Harley vous est étrangère jusqu’à présent, mais que vous souhaitez essayer un cruiser, le Sport Glide est un bon choix. Les capacités de tourisme ne doivent pas être sous-estimées et les boîtiers amovibles et le carénage avant sont un gadget intelligent qui transforme le Tourer schwuppdiwupp en un croiseur pur-sang. Vélo cool!La machine d’essai a été fournie par Harley Davidson Kiel . Allez-y, Marius et ses garçons sont super gentils et vous montrent un très bel itinéraire d’essai routier autour du lac voisin. Bien sûr, il y a aussi d’autres Harley qui attendent également avec impatience un essai avec vous.
