BMW R 1200 GS (K50) versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 15.300 €
Le 20.895 €
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Concurrents
Avantages:
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
- Moteur avec saindoux et caractère
- Extrêmement bien équipé, y compris châssis semi-actif
- Grand cockpit tactile TFT avec connexion de téléphone portable (y compris système de navigation)
- Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager
- Convient aux petits pilotes grâce à « Adaptive Ride Height »
Inconvénients:
- Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
- La charge utile pourrait être plus élevée
- Intervalles d’entretien courts
- Pas de changement de vitesse rapide disponible
- Pas de cardan
- L’exploitation nécessite une formation
Dimensions et poids
Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.585 mm
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 875 mm
Poids : 258 kg
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 875 mm
Poids : 258 kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cylindres
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 152 HP à 8.750 U/Min
Couple: 128 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée, 47 mm, avec système d’amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 191 mm) Suspension arrière:
Entretoise de ressort centrale avec réglage électronique automatique de la précharge du ressort et contrôle semi-actif de l’étage de compression et du rebond de l’amortissement (course 191 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70R19 60 V
Pneus arrière: 170/60R17 72 V
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée, 47 mm, avec système d’amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 191 mm) Suspension arrière:
Entretoise de ressort centrale avec réglage électronique automatique de la précharge du ressort et contrôle semi-actif de l’étage de compression et du rebond de l’amortissement (course 191 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70R19 60 V
Pneus arrière: 170/60R17 72 V
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Frein avant
Freins à étrier monobloc monobloc à double disque, montés radialement à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 280 mm)
Freins à étrier monobloc monobloc à double disque, montés radialement à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 280 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Conclusion - ce qui colle
J’aime beaucoup la nouvelle Pan America. Surtout, l’optique me l’a fait. La machine ressemble à un V8 MuscleCar ou à une locomotive, qui est ensuite devenue une moto. Bien sûr, cette moto polarise et surtout l’avant ne plairait pas à tout le monde. Mais plutôt que de la bouillie uniforme. La Harley a du caractère et est immédiatement reconnaissable sur 10 km.Avec la Pan Am, Harley a non seulement fait preuve de courage, mais a également mis au point une moto d’aventure incroyablement bonne au 1er lancer. Elle ne dépassera certainement pas la GS, mais nous en sommes sûrs : cette moto trouvera déjà ses acheteurs. Peut-être même la faction de l’enduro de voyage, qui aimerait rouler quelque chose de différent, quelque chose de spécial. Bravo, Harley!
La moto d’essai nous a été fournie par MTK, le concessionnaire Harley-Davidson à Kiel.
