BMW G 310 GS versus MV Agusta F3 800 RR
BMW G 310 GS
Adventure
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 21.390 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Son distinctif
- Moteur à régime
- techniquement entièrement équipé en production en série
- QuickShifter qui fonctionne bien
- design italien indépendant
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- pas de lumière LED
- Position assise extrêmement sportive
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.380 mm
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 cylindres, quatre temps 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
Juste en écrivant, je remarque que je ne suis pas capable de mettre la sensation de conduite du test sur papier. Désolé, mais si vous voulez faire l’expérience de ce que ressent MV, vous devez probablement vous asseoir vous-même. Dans tous les cas, la F3 RR est une moto extrême à tous égards et pas pour tout le monde. Si vous êtes intéressé par des super voitures de sport exclusives, vous devriez certainement faire un essai routier et vous faire votre propre opinion.Nous avons aimablement reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Hambourg. La voici en démonstratrice et qui ose : ESSAI ROUTIER !
