Hardcore Indian FTR AMA par Workhorse Speed Shop

Photos: INDIAN MOTORCYCLE®

Brice Hennebert, constructeur du coureur de sprint indien « Appaloosa », donne à l’Indian FTR le charme hardcore des années 1980.

Indian Motorcycle and Workhorse Speed Shop a dévoilé aujourd’hui la FTR AMA, la première des deux conversions FTR indiennes tant attendues par Brice Hennebert. Connu pour ses créations uniques, le customiseur a été chargé de construire deux FTR très spéciaux pour deux frères, le Black Swan et le FTR AMA.

C’est le client du Black Swan pas encore présenté publiquement qui a demandé à Brice de concevoir une deuxième machine pour son frère. Le résultat est la FTR AMA, une moto lumineuse et imposante avec un attrait hardcore des années 80.

« La tâche était assez ouverte : colorée et forte comme un char de combat. La seule limitation était que la couleur devait être inspirée de la livrée Martini Racing. Après quelques recherches et brainstorming avec moi-même, j’ai basé le design sur les voitures de course AMA SBK des années 80 et les voitures de rallye de la même période. Les principales influences ont été la Lancia Delta HF, mélangée avec des Bol d’Or 750 et quelques muscle bike DAN », a déclaré Brice.

Lorsque Brice a commencé à travailler début février 2021, sa première décision a été de maintenir la position verticale de la FTR et le guidon est d’origine.
Ce fut le point de départ de changements importants.

« Alors que le Black Swan a été moulé dans de l’argile, j’ai choisi une direction différente du processus de conception de ce vélo. J’ai utilisé une conception CAO directe basée sur un scan 3D du châssis FTR. Ensuite, toutes les parties du corps ont été imprimées en 3D et renforcées avec de la fibre de carbone.

Le panneau avant imprimé en 3D abrite un phare de course PiAA et supporte le refroidisseur d’huile Setrab en dessous. Derrière le panneau avant se trouve le tableau de bord OEM de la nouvelle Indian Chief – un design plus conforme à l’ambiance de course rétro, mais avec toutes les options d’une machine moderne, telles que la connexion téléphonique et la recharge.

Le composant imprimé, qui comprend la coque du siège et le feu arrière, est également le support de batterie, la batterie étant déplacée à l’arrière comme une allusion aux vélos d’endurance. Le siège a été tapissé d’un cuir légèrement brossé sur Jeroen, un employé de longue date de Silver Machine. L’arrière est complété par un feu arrière de la vieille école, qui a été converti en LED.

Pour accueillir les filtres à air DNA performance, le tube d’admission a dû être redessiné et imprimé en 3D. Deux petits réservoirs en aluminium ont été fabriqués pour correspondre à la nouvelle carrosserie. L’un se trouve maintenant sous le couvercle de carburant, l’autre sous le siège. Connectée à des prises AN10, la capacité correspond aux 14 litres du vélo d’origine.

Les plaques de montage ont été redessinées pour un look plus racing et usinées selon les conceptions CAO de Brice par Vinco Racing en Hollande. Vinco Racing s’est occupé de tout le montage du projet, y compris les composants du bras oscillant, les supports de frein, les fourches, les composants du réservoir, les supports avant du refroidisseur d’huile et bien plus encore.

« Vinco Racing a passé beaucoup de temps à éditer, ce qui m’a permis de me concentrer sur d’autres domaines. »

Les pinces triples sont des répliques des ponts 750 Bol d’Or, qui ont été adaptés à la fourche Öhlins de 43 mm. La partie arrière a été modifiée pour utiliser deux jambes de force jumelles Öhlins, combinées à un bras oscillant sur mesure en tubes d’aluminium 7020.
Le design du bras oscillant est inspiré de la même époque et 40mm plus long que l’original avec une meuleuse à chaîne imprimée en 3D pour protéger les tubes.

« L’essieu monté attire absolument le regard. J’ai travaillé avec Fabio de JoNich Wheels en Italie. La conception est basée sur ses roues de jonc, qui sont fraisées à partir de billettes d’aluminium, mais sans les brides en carbone. Le design me rappelle les roues de ventilateur turbocompressées utilisées sur les voitures de course Lancia. C’était donc un choix parfait pour moi. Ils sont complétés par un jeu de pneus Dunlop GP avec ce pneu arrière 200cc fou. »

L’espace pour le système de freinage était un problème avec ces roues, alors Brice s’est tourné vers un autre employé de longue date, Etienne de Beringer Brakes.

« J’ai appelé Etienne pour obtenir leur système de freinage 4D, le même système que j’ai utilisé sur Appaloosa. Etienne est toujours disponible pour les défis techniques. Nous avons donc joué avec différentes couleurs des composants pour travailler avec le look AMA. Parce que j’ai retiré le module ABS, j’ai finalement dû trouver un autre moyen de transmettre le signal de vitesse. La solution était un Motogadget Moto Scope Mini.

Afin d’introduire la ligne spéciale dans le parcours de l’échappement, elle a été fabriquée en acier inoxydable et équipée de silencieux S&S Cycle Grand National modifiés.

« La livrée fantastique conçue par Axecent au Japon a été réalisée par mon ami Fabian. Ce vélo est agressif, massif et un pur plaisir à conduire. J’ai eu beaucoup de plaisir pendant les tests. »