Harley-Davidson Pan America Special versus KTM 1290 Super Adventure S
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2021 bis 2024~
建立 von 2018 bis 2024~
建议零售价 20.895 €
建议零售价 21.599 €
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竞争者
优点:
- 带有猪油和特性的发动机
- 装备精良，包括半主动式底盘
- 带手机连接的大型TFT触摸驾驶舱（包括导航系统）
- 为司机和乘客提供充足的空间
- 得益于“自适应行驶高度”，适合小型飞行员
优点:
- 充足的动力
- 豪华家具
- 良好的可用性
- 为司机和后座乘客提供良好的旅行舒适度
- 成功的设计
- 大量配件可用
缺点:
- 有效载荷可能更高
- 维修间隔短
- 没有可用的快速变速杆
- 没有云台
- 操作需要培训
缺点:
- 这个级别价格高，但并不罕见
- 有点特质的前面具（品味问题）
- 对于某些人来说，技术可能有点超载
尺寸和重量
轴距: 1.585 mm
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 850 mm 直到 : 875 mm
重量 : 258 kg
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 850 mm 直到 : 875 mm
重量 : 258 kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
发动机
电机设计: V2 革命™ 最大 1250 2 缸
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 2 缸，4 冲程，V 75° 2 缸
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
性能: 152 HP 在 8.750 U/Min
转 矩: 128 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 385 km
最大速度: 250 km/h
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
底盘
框架类型：
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
倒置前叉，47 mm，带电子可调半主动阻尼系统（行程 191 mm） 后悬架：
中央弹簧支柱，具有弹簧预紧力的自动电子调节和压缩级和阻尼回弹的半主动控制（行程 191 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70R19 60 V
后轮胎: 170/60R17 72 V
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
倒置前叉，47 mm，带电子可调半主动阻尼系统（行程 191 mm） 后悬架：
中央弹簧支柱，具有弹簧预紧力的自动电子调节和压缩级和阻尼回弹的半主动控制（行程 191 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70R19 60 V
后轮胎: 170/60R17 72 V
框架类型：
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
刹车
前制动器
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 280毫米）
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 280毫米）
前制动器
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
结论 - 什么坚持
我真的很喜欢新的泛美。最重要的是，光学已经对我做了。这台机器看起来像V8肌肉车或机车，然后成为摩托车。当然，这种自行车两极分化，特别是前面不会吸引每一个人。但与其说是统一的粥， 不如说是统一的粥。哈雷有性格，在10公里处立即被认出来。与泛美，哈雷不仅表现出了勇气，而且还把一个惊人的好冒险自行车在第一投。它肯定不会超过GS，但我们确信：这辆自行车已经找到了它的买家。甚至可能是旅行内杜罗派， 它想骑一些不同的东西， 一些特别的东西。干得好，哈雷！
测试自行车是由 山克，哈雷戴维森经销商在基尔提供给我们的。
结论 - 什么卡住
嗯， 坏摩托车实际上已经不是这个班制造的了。那么还有什么要说的呢？你必须用放大镜来寻找错误。当然，我们也这样做了，因此提到以下批评：不幸的是，对于许多型号来说，手机的隔间太小了。从旅行机器的角度来看，云台也不错——但显然这只是KTM。
特别是前面罩的光学技术并不适合所有人，但这确实属于口味问题范畴。购买价格是相当奢侈的，但即使KTM并不孤单。因此，让我们回到KTM 1290超级冒险S是否是新的基准的入门问题。新的基准也许非常雄心勃勃。但是KTM可以跟上这个细分市场的大型竞争机器。你几乎得到的印象是，差异越来越小。
测试机是由 摩托拉德·鲁瑟提供给我们的。
