Fotos: Motorradtest.de

Bastante grosso: Não só a Triumph instala o maior motor de motocicleta do mundo com 2,5 litros, não, o torque de 221 Newton também pode ser considerado recorde. O teste esclarece se o Triumph Rocket 3 é suficiente para mais do que correr em linha reta.

Introdução

Uma volta ao redor desta moto leva mais tempo do que o normal simplesmente por causa de seu comprimento de 2.500 milímetros. Mas outra razão para a perda de tempo são os detalhes amorosos, que só são gradualmente descobertos. Claro, o Rocket é um cruzador, mas graças aos fabulosos valores de desempenho, um anúncio que suporta o design. O escapamento, por exemplo, é, como o trato de admissão, um banquete para os olhos. E quem disse que cabos, mangueiras e cabos devem ser visíveis? O Triumph apresenta-se de forma limpa, os únicos visíveis são as linhas de freio flex de aço. Uma segunda olhada vale a pena dar uma segunda olhada, algo que de outra forma é pisoteado sob os pés: Os apoios de pedestres dobráveis duplos são uma declaração de engenharia.

A versão GT foi testada. Sua irmã técnica é a R, na qual você se senta um pouco mais alto e os apoios de pé são montados muito mais para trás do que com o GT. Se o R já é um cruzador, o GT reenergiza aqui.

É assim que ela dirige a si mesma.

E como: O testador mentalmente sintonizado em uma montanha de torque, mas ele tem uma montanha. A propósito, o novo Rocket pode fazer isso muito melhor do que o antigo, a versão atual não tem uma queda de torque tão violenta quanto seus antecessores. Entre 3.000 e 6.000 passeios estão sempre disponíveis em mais de 200 Newtons. Então vai ser um grande progresso nas retas. Mas a vida raramente é uma linha reta permanente, por que o motociclismo deve abrir uma exceção aqui?

Se isso não funcionar, os freios estão ligados na frente da curva. Duas coisas a ver com isso: você definitivamente deve frear o foguete, e fazê-lo mais do que em outras motocicletas. A isenta de inclinação do Foguete é bastante mau devido ao seu design. O segundo, no entanto, é mais surpreendente: os freios são mais do que capazes de lidar com um estilo de condução esportivo, extremamente poderoso e brincalhão para a dose. Esta instalação também faria bem para um super atleta.

O Foguete também coloca inesperadamente alegremente na curva. Claro, ela não é uma estrela curva, e serpentinas querem ser gentilmente retraídas. Mas pode fazer mais, muito mais do que seria esperado para fazer na distância igualmente real entre-eixos de 1.680 milímetros. Os pneus ultra-largos podem ser um empecilho. São pneus Avon Cobra Chrome nas dimensões maciças 150/80-17 dianteiros e 240/50-16. Mas eis que nem mesmo estes parecem divertidos.

A posição confortável de assento e os apoios de pé mais avançados do GT imediatamente dão origem à sensação de cruzador. Os talentos esportivos do triunfo ainda em sua cabeça de repente chamam sua atenção: o conforto de dirigir. Claro que não pesando como um petroleiro pesado, tal coisa não é mais entregue hoje. Mas com este chassi elaborado com 320 quilos de peso vivo, você esperaria mais. Para não ser mal interpretado: o GT não é de forma alguma desconfortável, mas aqui não é suficiente para alcançar o melhor.

Você notou mais alguma coisa?

Verdade, mencionei o motor no primeiro parágrafo depois de sair, mas não deveria valer pelo menos cinco parágrafos nesses valores? Afinal, recordista.... mas eu me repito. Na verdade, o motor molda cada passeio com o Foguete. Mas a propósito. Mais do jeito que você não precisa se preocupar com isso: há sempre o suficiente de tudo. Isso, por sua vez, leva a uma soberania da locomoção, na aparência, o que se reflete em toda a motocicleta.