Harley-Davidson Pan America Special versus Triumph Tiger 1200 XRx

Fabricante
Modelo
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Modelo
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Modelo
Harley-Davidson

Harley-Davidson Pan America Special

Adventure
Triumph

Triumph Tiger 1200 XRx

Adventure

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2021 bis 2024~
Construído von 2018 bis 2020
PRR 20.895 €
PRR 16.650 €
waveform
Positivo:
  • Motor com banha de porco e caractere
  • Extremamente bem equipado, incluindo chassis semiativos
  • Grande cockpit de toque TFT com conexão de telefone celular (incluindo sistema de navegação)
  • Muito espaço para motorista e passageiro
  • Adequado para pilotos mais pequenos graças à "Adaptive Ride Height"
Positivo:
Negativo:
  • A carga útil pode ser maior
  • Intervalos de manutenção curtos
  • sem troca de marcha rápida disponível
  • sem gimbal
  • A operação requer treinamento
Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.585 mm
Comprimento :
2.270 mm Altura : 1.510 mm
Assento :
850 mm até : 875 mm
Peso :
258 kg
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento :
2.230 mm Altura : 1.470 mm
Assento :
835 mm
Peso :
271 (máx.: 481 ) kg

Motor

Projeto do motor: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cilindro
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor 3 cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Wellenantrieb
Corredores: 6

Desempenho


Desempenho: 152 HP em 8.750 U/Min
Torque: 128 NM bei 6.750 U/Min
Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
385 km
Velocidade máxima: 211 km/h
Desempenho: 141 HP em 9.350 U/Min
Torque: 122 NM bei 7.600 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
5 l
Chegar:
385 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de liga de três peças com tubo, peças fundidas e moldadas, suporte de motor (alumínio)
Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, 47 mm, com sistema de amortecimento semiativo ajustável eletronicamente (curso 191 mm)
Suspensão traseira:
Suporte de mola central com ajuste eletrônico automático de pré-carga da mola e controle semiativo do estágio de compressão e rebote do amortecimento (curso 191 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio
Pneus na frente: 120/70R19 60 V
Pneus traseiros: 170/60R17 72 V
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)
Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo WP de 48 mm (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
WP Monoshock (curso 193 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único, fundição de metal leve com tração de eixo cardan
Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17

Freios

Freio dianteiro
Freios de pinça fixa monobloco de quatro pistões montados radialmente em disco duplo ( 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único ( 280 mm)
Freio dianteiro
Discos de travão duplos, pinças radiais monobloco Brembo de 4 pistões ( 305 mm) Freio traseiro
Paquímetro Flutuante de Pistão Duplo Nissin ( 282 mm)

Conclusão - o que gruda

Eu realmente gosto do novo Pan-America. Acima de tudo, a óptica fez isso comigo. A máquina parece um V8 MuscleCar ou como uma locomotiva, que então se tornou uma motocicleta. Claro, esta moto polariza e especialmente a frente não vai agradar a todos. Mas ao invés de mingau uniforme. A Harley tem caráter e é imediatamente reconhecível em 10 km.
 
Com a Pan Am, Harley não só mostrou coragem, mas também montou uma incrível e boa moto de aventura no 1º arremesso. Certamente não ultrapassará o GS, mas temos certeza: esta moto já encontrará seus compradores. Talvez até a facção de enduro de viagem, que gostaria de montar algo diferente, algo especial. Muito bem, Harley!
 
A moto de teste foi fornecida a nós pela MTK, a concessionária Harley-Davidson em Kiel.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: a partir de 17.995 €
  • Disponibilidade: a partir de 06/2021
  • Cores: preto, cinza, verde, laranja