BMW S 1000 XR versus Zero SR/F
BMW S 1000 XR
Zero SR/F
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
- Motor de alta rotação
- Freios fortes
- Muito bom equipamento padrão
- Desempenho
- Processamento
- Confortar
- Travão
- Custos de manutenção
- Você só quer sempre pisar no acelerador
- Preço
- Chegar
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Assento : 787 mm
Peso : 220 (máx.: 454 ) kg
Motor
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Corredores: 0
Desempenho
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 110 HP em 5.000 U/Min
Torque: 190 NM bei 0 U/Min
Chegar: 158 km
Chassi
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Garfo Showa de cabeça para baixo 43 mm, pré-carga da mola, compressão e amortecimento de rebote ajustável (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Showa, pré-carga da mola, amortecimento por compressão e rebote ajustável (curso 140 mm) Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Disco duplo, pinças radiais de quatro pistões J. Juan (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único, de pistão único J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.
A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.
Motociclismo digital
Muitas dessas sensações são eliminadas pela forma digital de motociclismo. O Zero é simplesmente rápido, azedo rápido. Um giro na alavanca do acelerador é suficiente, nada mais. Se você gosta disso, ou para quem esta implementação imediata é a atração, o Zero é uma recomendação clara de compra para você.
A questão de cada teste é descobrir se o objeto de teste é bom ou ruim. O Zero SR/F não é apenas uma boa motocicleta, mas uma motocicleta muito boa, sob as restrições de todos os veículos elétricos de baterias (caro, de curto alcance). O Zero é uma ótima motocicleta no geral e na soma de seus componentes de alta qualidade. No entanto, uma que desacopla digitalmente o motorista com o que ela faz de melhor – passagem impiedosa sem fim.
E percebi que até agora, assumi que minha definição de prazer de dirigir é em grande parte sobre a potência do motor – agora eu sei que a forma como esse desempenho é criado é importante para mim.
A moto de teste foi fornecida pela Tecius & Reimers em Hamburgo.
