BMW S 1000 R versus Zero SR/F
BMW S 1000 R
Zero SR/F
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
- Desempenho
- Processamento
- Confortar
- Travão
- Custos de manutenção
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
- Preço
- Chegar
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Assento : 787 mm
Peso : 220 (máx.: 454 ) kg
Motor
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Corredores: 0
Desempenho
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 110 HP em 5.000 U/Min
Torque: 190 NM bei 0 U/Min
Chegar: 158 km
Chassi
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Garfo Showa de cabeça para baixo 43 mm, pré-carga da mola, compressão e amortecimento de rebote ajustável (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Showa, pré-carga da mola, amortecimento por compressão e rebote ajustável (curso 140 mm) Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo, pinças radiais de quatro pistões J. Juan (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único, de pistão único J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
Motociclismo digital
Muitas dessas sensações são eliminadas pela forma digital de motociclismo. O Zero é simplesmente rápido, azedo rápido. Um giro na alavanca do acelerador é suficiente, nada mais. Se você gosta disso, ou para quem esta implementação imediata é a atração, o Zero é uma recomendação clara de compra para você.
A questão de cada teste é descobrir se o objeto de teste é bom ou ruim. O Zero SR/F não é apenas uma boa motocicleta, mas uma motocicleta muito boa, sob as restrições de todos os veículos elétricos de baterias (caro, de curto alcance). O Zero é uma ótima motocicleta no geral e na soma de seus componentes de alta qualidade. No entanto, uma que desacopla digitalmente o motorista com o que ela faz de melhor – passagem impiedosa sem fim.
E percebi que até agora, assumi que minha definição de prazer de dirigir é em grande parte sobre a potência do motor – agora eu sei que a forma como esse desempenho é criado é importante para mim.
A moto de teste foi fornecida pela Tecius & Reimers em Hamburgo.
