BMW S 1000 R versus Voge 500AC

BMW S 1000 R

Naked

Voge 500AC

Retro

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BMW S 1000 R im Test

Galeria

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Voge 500 AC im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2014 bis 2024~

Construído von 2022 bis 2024~

PRR 16.000 €

PRR 5.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Cheio de desempenho ...
.. mas ainda fácil de controlar
mão de obra de alta qualidade
som fresco

Positivo:

motocicleta muito acessível
fácil manuseio e operação
chassi confortável
bons pneus originais da Pirelli
longo alcance
Ecrã TFT com controlo da pressão dos pneus

Negativo:

Operação de pillion apenas para emergências
Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva

Negativo:

Ruído estacionário 98 dbA
de 7.000 Umin um pouco lento

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg

Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.170 mm
Assento : 810 mm
Peso : 198 kg

Motor

Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de quatro tempos de 2 cilindros com 4 válvulas e injeção eletrônica 2 Cilindro
Deslocamento: 471 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km

Desempenho: 47 HP em 8.500 U/Min
Torque: 45 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 463 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Suspensão dianteira:
Garfo de 41 mm de cabeça para baixo

Suspensão traseira:
Suporte central, pré-carga de mola ajustável
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 160/60-17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo, Nissin (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 240 mm)

Conclusão - o que gruda

O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!

De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!

A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!

Resultado

O Voge 500 AC é uma máquina bem feita com a qual você está muito rapidamente familiarizado e com a qual você pode se divertir muito. É extremamente acessível e, graças à geometria do assento, é adequado para muitos tamanhos de motorista. O manuseio é fácil e manobrar a moto é fácil.

O visual com a traseira curta deve agradar aos aspirantes A2 mais jovens e também em termos de equipamento e preço, o Voge 500 AC não precisa se esconder dos concorrentes . Será interessante ver que outras motos a Voge enviará para as estradas europeias.