BMW S 1000 R versus Suzuki SV 650
BMW S 1000 R
Suzuki SV 650
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
- Preço
- V2 real
- Impressão geral harmoniosa
- Adequação do pillion em comparação
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
- Material
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 785 mm
Peso : 197 (máx.: 420 ) kg
Motor
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 73 HP em 8.500 U/Min
Torque: 64 NM bei 8.100 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 363 km
Chassi
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Espaço tubular (aço de estrutura tubular) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de caixa Pneus na frente: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 290 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
Conclusão - o que fica preso
Para o dia-a-dia da maioria dos motociclistas, um Suzuki SV 650 é sempre suficiente. Ele atende às necessidades do motociclismo sem grande conspícuidade, o belo motor V2 está disponível como um ponto de venda único. Claro, a qualidade do material às vezes poderia ser melhor, especialmente as réplicas de carbono no tanque.
Mas: Por 6.595 euros você ainda pode investir em para-brisas, mala ou chassi – ou em tudo ou nada. Em sua essência, o Suzuki continua sendo o companheiro não problemarmático para cada dia. Se você gosta, você pode gastar mais dinheiro: O V2 é, naturalmente, também incluído na versão "X" do SV, que é de 7.300 em vez de 6.595 euros caro. Há um banco elegante acolchoado, laca metálica, uma pequena carenagem e look retrô.
A moto de teste foi fornecida a nós pela zweirad-Technik Schielmann em Hamburgo.
