BMW S 1000 R versus Moto Guzzi V85 TT
BMW S 1000 R
Naked
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2024~
Construído von 2019 bis 2024~
PRR 16.000 €
PRR 12.299 €
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Concorrentes
Positivo:
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
Positivo:
- Processamento
- Características off-road
- Confortar
- Travão
Negativo:
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
Negativo:
- Poder
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Distância entre eixos: 1.530 mm
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 830 mm
Peso : 230 (máx: 448 ) kg
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 830 mm
Peso : 230 (máx: 448 ) kg
Motor
Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: 90°V2 cilindros de quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 80 HP em 7.750 U/Min
Torque: 83 NM bei 5.100 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 460 km
Desempenho: 80 HP em 7.750 U/Min
Torque: 83 NM bei 5.100 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 460 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico Ø 41 mm USD; Pré-carga da mola e amortecimento de rebote ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
suporte central lateral, pré-carga da mola e haste de tensão ajustável (curso da mola 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços com gimbal integrado Pneus na frente: 110/80 - 19
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Estrutura da ponte espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico Ø 41 mm USD; Pré-carga da mola e amortecimento de rebote ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
suporte central lateral, pré-carga da mola e haste de tensão ajustável (curso da mola 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços com gimbal integrado Pneus na frente: 110/80 - 19
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças radiais monobloco Brembo com 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de freio de 2 pistões (∅ 260 mm)
Disco duplo, pinças radiais monobloco Brembo com 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de freio de 2 pistões (∅ 260 mm)
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
O Individualista entre os Enduros
O que resta? O Moto Guzzi V85 TT tem um bom desempenho. Em sua essência, é uma motocicleta muito limpa e individual que não enfraquece na vida cotidiana. O meio termo em termos de desempenho poderia ser um pouco mais comprometido com o motor. Mas os corredores, não importa o terreno, não terão nada a ver com as guzzis dos tempos modernos.
Algum favor? Não, os clientes da Moto Guzzi não precisam disso. Eles apreciam que os modelos mais recentes têm alcançado enormemente em termos de conectividade, qualidade e adequação para uso diário sem perder a individualidade. Não importa em qual cor e com qual pneu.
A moto de teste foi fornecida pela ZTS em Hamburgo.
