BMW R nineT versus Yamaha MT-125

Conclusão - o que está preso?

O R nineT não só é divertido de dirigir, mas também fica ótimo! E provavelmente é essa combinação que torna a moto tão desejável para os fãs de motocicletas em todo o mundo desde o início.
A BMW descreve da seguinte forma: "Projete sua motocicleta, projete sua vida". Ele também tem muito a ver com estilo de vida e por isso o nineT não deixa quase nenhum personalizador desejos insatisfeitos em termos de diversidade. É a base para individualizações profundas, o que diferencia a máquina da concorrência. Além das já diversas variantes de modelo e design, existem muitos acessórios customizadores, para que todos possam realizar seu próprio sonho roadster. Mesmo os eletrônicos a bordo são projetados com inúmeras interfaces de tal forma que as mudanças não representam um grande obstáculo.

Mesmo que o NineT seja purista em quase todos os aspectos, ele não o faz em termos de preço. Não quando você tira ao máximo as inúmeras possibilidades de mudança para realizar sua própria bicicleta dos sonhos exclusiva. Mas a individualidade sempre tem seu preço. No entanto, o sucesso prova que a BMW está certa novamente neste caso, pois o BMW R NineT é tão popular que se deve esperar tempos de entrega extremamente longos.

Mais divertido do que o esperado

O que resta: A Yamaha MT-125 oferece muito potencial em termos de diversão de condução com seu estilo animado. Definitivamente mais do que o esperado. Também é fácil de usar e de alta qualidade. Um novo banco - e tudo está bem.

E ainda: o círculo de compradores permanece limitado a pessoas que não têm permissão para dirigir mais serviços. O inimigo espreita em seu próprio estábulo: a MT-03 traz cinco vezes o torque para a estrada e tem 48 cv. E tudo isso por apenas cerca de 700 euros a mais. Por melhor que seja a MT-125, os motociclistas com carteira de habilitação estendida dificilmente serão tentados.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf.

O que posso fazer com o bilhete A1? Isto é precisamente o que o legislador especificou:

1. Motocicletas (também com sidecars) com capacidade de cilindro de até 125 centímetros cúbicos, potência do motor não superior a 11 kW, onde a razão de potência para peso não excede 0,1 kW/kg
2. Veículos a motor de três rodas com rodas simetricamente dispostas e uma capacidade de cilindro de mais de 50 cm3 para motores de combustão interna ou uma velocidade máxima de design de mais de 45 km/h e com uma potência de até 15 kW.

A idade mínima para esta carteira de motorista é de 16 anos, a formação ocorre normalmente em uma escola de condução.
Se você tem pelo menos 25 anos e tem uma carteira de motorista há cinco anos, você pode conseguir uma abreviação significativa deste treinamento. Esta abreviação se chama B196.

O legislador definiu como treinamento para B196:
Teoria: 4x aulas de teoria da motocicleta 90 minutos cada
Prática: 5x aula de condução de motocicleta 90 minutos cada
Exame: Sem teoria ou exame prático