BMW R nineT Urban G/S versus Suzuki GS 500
BMW R nineT Urban G/S
Suzuki GS 500
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
- Motor
- Manipulação
- Travão
- Chassi
- Impressão de qualidade
- Óptica
- Útil
- Baixa altura do assento
- Adequado para uso diário
- Custo-benefício
- Excelente situação das peças de reposição
- faltam indicadores para o nível de combustível, a velocidade do motor e a velocidade da velocidade
- Possibilidades de viagem e proteção contra o vento não no nível GS
- Sem ajudantes eletrônicos
- Suscetível à ferrugem
- Amortecimento traseiro fraco
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Assento : 790 mm
Peso : 174 kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 487 ccm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Desempenho: 45 HP Conteúdo do tanque: 17 Litro
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: ZR
Pneus traseiros: ZR
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Conclusão - o que fica
Sem dúvida, o Urban G/S é sedutor. Nosso testador Markus deixou-se levar pela observação de que, aos seus olhos, é atualmente a motocicleta mais bonita do mercado. É também uma típica criança boxeadora e mão de obra de alta qualidade da frente para trás. Para aqueles que não se deslocam constantemente entre a Alemanha e a Mongólia, o Urban G / S pode até ser mais adequado do que um GS normal, porque o Urban G / S é mais prático e pesa significativamente menos.A moto de teste foi-nos fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. Há exatamente esta moto como demonstradora e está ansioso por muitos pilotos de teste. Então, vamos para Pinneberg, perto de Hamburgo!
Para iniciantes? Bem, sim...
Então, o que resta? No nosso caso, a questão de saber se uma motocicleta pode funcionar por apenas 900 euf. E mais: a pequena Suzi é muito divertida. Claro, ela é especialmente perceptível quando é freio, mas ela não tem falhas reais. Se você quiser ou tiver que andar de moto barato, você teria um longo tempo com este Suzi para o thaler estreito.
Duas coisas sobre isso: funcionou no nosso caso, porque o comprador tinha sido informado exatamente o que procurar. Não se deve esconder que uma porção de sorte não pode doer: se um antigo proprietário muitas vezes virou a Suzi para fora fria ou dirigiu-a sobre a pista a todo vapor, esta conclusão provavelmente não seria tão positiva.
O segundo é o conceito de uma máquina de entrada, que muitas vezes é anexada a máquinas como o Suzuki GS 500E. Claro, você não quer gastar muito dinheiro e ganhar experiência primeiro. Mas se você deve fazer isso com uma moto que não tem qualquer recurso de segurança eletrônica?
Todo mundo tem que fazer isso com eles mesmos.
