BMW R nineT Scrambler versus Triumph Street Triple RS
BMW R nineT Scrambler
Triumph Street Triple RS
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Qualidade
- Poder de tração
- Detalhes
- Custo-benefício
- Motor de alto torque
- Manuseio preciso
- Gradação da caixa de velocidades
- Desempenho
- Conforto de longa distância
- Vontade de virar
- Operação de pillion
- Pneus em condições frias ou molhadas
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 820 mm
Peso : 220 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.065 mm Altura : 1.085 mm
Assento : 825 mm
Peso : 183 kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 765 ccm
Hub: 53 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Desempenho: 123 HP em 11.700 U/Min
Torque: 77 NM bei 11.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 335 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Estrutura de laço duplo (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Showa "Big Piston" de 41 mm de cabeça para baixo (curso 115 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Öhlins STX40 com reservatório piggyback (curso 131 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17
Pneus traseiros: 180/55ZR17
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Dois discos de freio flutuantes de 310 mm, pinças radiais monobloco Brembo M50 de 4 pistões, ABS podem ser desligados (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de freio rígido de 220 mm, pinça flutuante de pistão único Brembo, ABS pode ser desligado (∅ 220 mm)
Cruzador relaxado
Se você ignorar isso, andar por aí com o BMW é um hobby muito agradável. Seja com a agitação, o movimento apropriado da BMW automaticamente leva a um estilo de condução fluindo, sem curvas ou bordas. Quanto mais rápido você dirige, mais impulso de direção seria necessário, então em algum momento você deixa que seja fácil – bem.
Em comparação com a concorrência, a BMW convence com seu início de alta e a natureza autêntica e rosnada. Ela é igual com a consistência de seu design, bem como o som nítido e detalhes amorosos. Embora o conforto em longas distâncias possa não ser o melhor, você está bem vestido com o BMW em todos os lugares.
Embora o BMW nineT Scrambler seja na verdade 1.900 euros mais barato que sua irmã patrimonial, que teria pensado isso, você não deve fazer sem um extra: As belas rodas de raios (395 euros) são excelentes. A BMW foi a última a andar na onda Scrambler por enquanto, mas com um modelo convincente.
Havia mais alguma coisa? Ah, sim, a adequação off-road. Oh não, não havia nada – assim como os modelos Scrambler da competição.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.
Viva o esporte
O Triumph Street Triple RS é uma motocicleta esportiva afiada. Portanto, o inicialmente questionado ditado da máquina de corrida se encaixa para a estrada. Ele define os acentos certos para o piloto esportivo com a suspensão infalível de Öhlins, o fechamento adequado do joelho e o ângulo do joelho, bem como este motor, que é sempre chamado a mais alto. Mas você tem que ser capaz de pagar. Isso não se deve nem mesmo ao preço de entrada de 11.850 euros, onde um Kawasaki Z 900 comparável nos dados está disponível na concessionária com menos de 10.000.
Não, se você quer ter o Triumph Street Triple RS e dirigir o ano todo, se você quiser levar um passageiro mais longe do que para o lago de dragagem sem ouvir o sofrimento após o fim da viagem – você não será capaz de evitar a compra de uma segunda motocicleta. E isso, apesar do fato de estar realmente presente e adequado para uso diário.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph-Hamburg.
