BMW R 1200 R versus MV Agusta F3 800 RR
BMW R 1200 R
Naked
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2007 bis 2017
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 13.100 €
PRR 21.390 €
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- relativamente leve para uma máquina boxer
- motor potente com caráter
- atualizável como um tourer ágil
- sem sobrecarga técnica
- experiência de condução segura
Positivo:
- som distinto
- motor de rotação
- tecnicamente totalmente equipado em produção em série
- QuickShifter que funciona bem
- design italiano independente
Negativo:
- não é barato
- Quebra-vento subterrâneo
Negativo:
- sem luz LED
- posição de assento extremamente esportiva
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.515 mm
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.380 mm
Comprimento : 2.030 mm
Assento : 830 mm
Peso : 173 kg
Comprimento : 2.030 mm
Assento : 830 mm
Peso : 173 kg
Motor
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Série de 3 cilindros, quatro tempos 3 Cilindro
Deslocamento: 798 ccm
Hub: 54 mm
Buraco: 79 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 798 ccm
Hub: 54 mm
Buraco: 79 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 147 HP em 13.000 U/Min
Torque: 88 NM bei 10.100 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 275 km
Desempenho: 147 HP em 13.000 U/Min
Torque: 88 NM bei 10.100 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 275 km
Chassi
Tipo de quadro:
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Treliça tubular de aço ALS (alumínio) Suspensão dianteira:
Marzocchi USD 43mm (curso 125mm) Suspensão traseira:
Suporte central Sachs (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio fundido Pneus na frente: 120/70 - ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 - ZR 17
Treliça tubular de aço ALS (alumínio) Suspensão dianteira:
Marzocchi USD 43mm (curso 125mm) Suspensão traseira:
Suporte central Sachs (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio fundido Pneus na frente: 120/70 - ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 - ZR 17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Conclusão - o que fica preso
Maravilhoso, este BMW R1200 R. Não só bonito, rápido e seguro, mas também potente o suficiente para um passeio alpino. Claro, isso requer um sistema de malas, que vai muito bem para o dinheiro na BMW. E apenas um disco de turnê, que deve ser usado no mercado secundário (e.B. MRA) por cerca de 150 euros. Nas montanhas você deve montar os outros motociclistas muito bem ao redor dos ouvidos, pois os anos 1200 traz tudo o que você precisa: força, agilidade, agilidade e acima de tudo a sensação de segurança que você realmente não pode fazer muito com essa moto.Conclusão - o que fica
Apenas enquanto escrevo, noto que não sou capaz de colocar a sensação de condução do teste no papel. Desculpe, mas se você quiser experimentar como MV se sente, você provavelmente tem que se sentar. De qualquer forma, a F3 RR é uma moto extrema em todos os aspectos e não para todos. Se você está interessado em carros superesportivos exclusivos, você deve definitivamente fazer um test drive e formar sua própria opinião.Recebemos gentilmente a máquina de teste da Bergmann & Söhne em Hamburgo. Aqui ela está como uma demonstradora e que ousa: TEST DRIVE!
