BMW G 650 GS versus Suzuki V-Strom 1000
BMW G 650 GS
Adventure
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2011 bis 2016
Construído von 2002 bis 2019
PRR
PRR 12.599 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
- leve e manobrável
- simples
- consumo favorável
- mão de obra sólida
- espaço suficiente para o passageiro
Positivo:
- Serviço
- Confortar
- Manipulação
- Torque
Negativo:
- irradia pouca emoção
Negativo:
- sem motor esportivo
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.477 mm
Comprimento : 2.165 mm
Assento : 780 mm
Peso : 192 kg
Comprimento : 2.165 mm
Assento : 780 mm
Peso : 192 kg
Distância entre eixos: 1.555 mm
Comprimento : 2.280 mm Altura : 1.470 mm
Assento : 850 mm
Peso : 232 (máx.: 440 ) kg
Comprimento : 2.280 mm Altura : 1.470 mm
Assento : 850 mm
Peso : 232 (máx.: 440 ) kg
Motor
Tipo de motor desconhecido 1 Cilindro
Deslocamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 100 mm
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 100 mm
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Projeto do motor: V 2 Cilindro
Deslocamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 101 HP em 8.000 U/Min
Torque: 101 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 417 km
Desempenho: 101 HP em 8.000 U/Min
Torque: 101 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 417 km
Chassi
Tipo de quadro:
Pontes (aço)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pontes (aço)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Tipo de quadro:
Pontes (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 160 mm)
Suspensão traseira:
Alumínio de braço balancear de dois braços Pneus na frente: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Pneus traseiros: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
Pontes (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 160 mm)
Suspensão traseira:
Alumínio de braço balancear de dois braços Pneus na frente: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Pneus traseiros: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
Freios
Freio traseiro
Disco
Disco
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 260 mm)
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 260 mm)
Conclusão - o que está preso?
O que resta? Surpreendentemente, é o computador de bordo que caracteriza o Suzi. Nunca antes. O computador é claro: Com um switch você pode escolher informações adicionais, como faixa ou temperatura. Com o segundo interruptor, o piloto escolhe entre três etapas a intervenção do controle de tração - e finalizada. Simplesmente não existe mais. Se você sentir que alguns concorrentes compraram um Playstation móvel, não há nada que seria mais longe do que o V-current.Não soa como amor à primeira vista? Talvez não, mas o manuseio sólido e sem problemas do Suzuki V-Strom 1000, que notamos já no primeiro encontro, descreve o Suzuki em todos os lugares e em todas as situações. Se você quer andar de moto rápido, mas relaxado, se você quiser estudar o manual do usuário, quem gosta do visual e quem gosta de surfar na onda do torque: O amor nem sempre surge à primeira vista, dê a si mesmo a chance.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida a nós por Bergmann & Söhne em Tornesch. Ele pode ser comprado lá como guia por 10.690 € com cerca de 2.500 km - boa oferta!
