BMW G 650 GS versus Moto Guzzi V100

BMW G 650 GS

Adventure

Moto Guzzi V100

Sporttourer

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BMW G 650 GS im Test

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Moto Guzzi V100 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2011 bis 2016

Construído von 2022 bis 2024~

PRR

PRR 15.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

leve e manobrável
simples
consumo favorável
mão de obra sólida
espaço suficiente para o passageiro

Positivo:

motor com um caráter forte
lindo som V2
freios rápidos
bom equipamento técnico
sentimento típico de Guzzi acompanha

Negativo:

irradia pouca emoção

Negativo:

Embreagem separa um pouco pegajosa no início

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.477 mm
Comprimento : 2.165 mm
Assento : 780 mm
Peso : 192 kg

Distância entre eixos: 1.486 mm
Comprimento : 2.125 mm Altura : 1.210 mm
Assento : 815 mm
Peso : 233 kg

Motor

Tipo de motor desconhecido 1 Cilindro
Deslocamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 100 mm
Dirigir: Kette
Corredores: 5

Projeto do motor: Motor V2 90° 2 Cilindro
Deslocamento: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 5.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 115 HP em 8.700 U/Min
Torque: 105 NM bei 6.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 362 km

Chassi

Tipo de quadro:
Pontes (aço)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Tipo de quadro:
estrutura da ponte; Suporte do motor (aço)

Suspensão dianteira:
Kayaba 41mm USD (curso 130mm)

Suspensão traseira:
Kayaba mono strut (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de Alu

Pneus na frente: 120/70 R17
Pneus traseiros: 190/55 R17

Freios

Freio traseiro
Disco

Freio dianteiro
Pinças radiais Brembo de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro Brembo de 2 pistões (∅ 280 mm) montado flutuante

Resultado

A nova V100 da Moto Guzzi é um desportivo muito bem equipado, com muitos pontos fortes e poucos pontos fracos. É sedutoramente bonito e, felizmente, não perdeu o típico personagem Guzzi, apesar de todas as mudanças. A política de modelo de Guzzi é compreensível: se você gosta mais purista, pegue a V100. Se você quiser a cabana Tec completa, incluindo suspensão semiativa Öhlins, smartphone Gedaddel e QuichShifter, opte pelo V100S. Não importa qual versão você escolher: O proprietário da V100 pode esperar uma ótima moto com muita diversão de condução!

A máquina de teste foi fornecida pela Moto Italia. Aqui a Moto Guzzi V100 está como um demonstrador e está feliz com os pilotos de teste. Então é melhor dirigir para noroeste em direção a Holstein Suíça - há muitas curvas aqui e também a perseguição da autoestrada sobre a A20 é possível. Na Moto Italia (o nome diz tudo) há também outras belezas italianas da Aprilia, Vespa e Piaggio. Basta passar por aqui...