BMW G 650 GS versus Ducati SuperSport 950 S
BMW G 650 GS
Adventure
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2011 bis 2016
Construído von 2021 bis 2024~
PRR
PRR 17.790 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
- leve e manobrável
- simples
- consumo favorável
- mão de obra sólida
- espaço suficiente para o passageiro
Positivo:
- excelentes travões
- ladrão de curva extremamente prático
- facilmente acessível
- som Duc real
Negativo:
- irradia pouca emoção
Negativo:
- grande círculo de giro
- Geração de calor no lado direito
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.477 mm
Comprimento : 2.165 mm
Assento : 780 mm
Peso : 192 kg
Comprimento : 2.165 mm
Assento : 780 mm
Peso : 192 kg
Distância entre eixos: 1.478 mm
Comprimento : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 810 mm
Peso : 210 kg
Comprimento : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 810 mm
Peso : 210 kg
Motor
Tipo de motor desconhecido 1 Cilindro
Deslocamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 100 mm
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 100 mm
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 110 HP em 9.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 270 km
Desempenho: 110 HP em 9.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 270 km
Chassi
Tipo de quadro:
Pontes (aço)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pontes (aço)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins USD 48 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono Öhlins ajustável em rebote, compressão e pré-carga (curso 144 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de alumínio Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins USD 48 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono Öhlins ajustável em rebote, compressão e pré-carga (curso 144 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de alumínio Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Freio traseiro
Disco
Disco
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças monobloco Brembo de 4 pistões M4.32 (fixas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões P34E (∅ 245 mm)
Disco duplo, pinças monobloco Brembo de 4 pistões M4.32 (fixas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões P34E (∅ 245 mm)
Conclusão - o que gruda
Cara, que diversão tivemos! Especialmente Volker, que queria verificar o quebra-vento na autoestrada a pouco menos de 250 km/h, não resistiu a um "Uy, sim!". A propósito, o para-brisa é ajustável, mas não sem ferramentas. O quebra-vento é normalmente bom, mas o capacete permanece ao vento. Como já dito, o 950 não é um tourer.Certo, existem algumas desvantagens, como e.B. o grande círculo giratório ou a dissidência do ar quente à direita ou as reações de mudança de carga típicas V2 ou o constante empurrão de condução, mas um Duc real é apenas uma pequena diva, que tem que se contrair um pouco em um ponto ou outro. E é exatamente isso que amamos nas belas de Bolonha, certo? Moto incrível!
A moto de teste foi fornecida para nós pela Ducati-Hamburg,onde você pode test drive muitas outras máquinas, principalmente vermelhas da Bella Italia, além do SuperSport.
