BMW F 900 R versus Honda NT 1100
BMW F 900 R
Honda NT 1100
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Motor
- Preço de base
- Confortar
- Adequado para viagens
- confortável
- ótimo equipamento padrão
- bom manuseio
- Windbreak
- Conforto do pillion
- Caixa lateral um pouco estreita
- Lente ajustável apenas quando estacionária
- controles complicados
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.360 mm
Assento : 820 mm
Peso : 238 (máx.: 447 ) kg
Motor
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 102 HP em 7.500 U/Min
Torque: 104 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Chassi
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Quadro de tubo de loop duplo Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa de 43 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante monobloco de alumínio com amortecedor de gás Pro-Link e SHOWA, dispositivo de ajuste hidráulico (curso 150 mm) Pneus na frente: 120/70R17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55R17 M/C (73W)
Freios
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
2 discos de freio, pinças radiais de freio de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único (∅ 256 mm)
Ideal para uma viagem curta esportiva
Se as coisas seguirem como fizeram com seu antecessor, a BMW tem um potencial best-seller em sua gama com o F 900 R. Por que não: A máquina é bastante barata para as proporções da BMW e, ao mesmo tempo, muito boa.
Você só tem que saber o que você quer. Esta bicicleta é ideal para uma excursão esportiva sem grandes ambições de viagem. Cujo desejo sempre foi: Test drive, por favor!
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão - o que fica
A NT1100 da Honda convida você a viajar e certamente atrai muitos motoristas de alta idade (assim como nós) com seu design elegante e pouco agitado. Bem imaginável, por exemplo, como uma atualização bem-sucedida para motoristas de uma NC750 ou similar e, claro, todos os fãs de Deauville e Pan europeus. Todos aqueles que querem andar confortavelmente passeios mais longos e querem confiar em uma bicicleta confortável e sólida são certamente bem servidos aqui. Se será possível apelar para os motoristas mais jovens, achamos que é bastante questionável. Além da alegria da cor, o NT1100 também pode não ter um ou outro canto ou borda ou vamos dizer assim: não é exatamente peepy.
Se você levá-lo exatamente, a seleção de concorrentes do Honda NT1100 é limitada. Afinal, é realmente um tourer puro-sangue e não um híbrido como uma motocicleta de aventura aparada para a inspeção técnica ou uma moto crossover com os genes de um super carro esportivo. No entanto, talvez você possa compará-lo com uma Yamaha Tracer 9, a Versys da Kawasaki ou até mesmo uma BMW 1250 GS, se quiser fazer uma longa jornada.
O Honda NT1100 está disponível a partir de 13.899 €, com DCT a partir de 14.899 €. Os pacotes de equipamento adicional disponíveis custam 675 € (pacote URBAN), 965 € (pacote turístico) ou 1636 € (pacote de viagem).
A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Motofun em Kaltenkirchen . Então, se você quiser fazer um test drive descontraído, você pode fazer isso lá.
