Moto Guzzi V7 III

검토: 모토 구찌 V7 (Baujahr 2020)

캐릭터 헤드

image사진: Motorradtest.de

자전거 타는 사람은 실제로 언제 사랑하거나 적어도 자신의 기계를 좋아합니까? 상위 10 개의 오토바이 등록을 보면 독일이 모델 소년을 의미한다는 것을 증명합니다. 모든 좋은 오토바이, 의심의 여지가 없습니다. 그러나 가장 적은 결함을 가진 최고의 오토바이가 여기에 나타나는 것이 가장 좋은 오토바이가 아닌 것이 아닐까요? 우리의 테스트 개체는 다르다 : 우리는 확실히 한 가지가 아니다 성격 모토 Guzzi V7을 구동 : 주류.

그냥 귀찮게하지 않습니다

내 친구는 축구 팬입니다 (걱정하지 마세요, 다시 구찌에 관한 것입니다). 그러나 글로체 푸시 앞에서 매주 토요일과 일요일에는 가족과 호환되지 않습니다. 그래서 라디오의 상처는 충분해야하지만, 그에 따르면 그들은 항상 티나 터너 노래에 의해 중단된다. 왜 그럴 까요?

대답은 간단합니다 : 대부분의 사람들이 재생되는 라디오에서 좋아하는 것이 아니라 가장 귀찮게하지 않기 때문입니다. 그리고 여기에 원이 닫힙다 : 하나는 잘 오토바이 제조 업체가 실수에서 멀리 부끄러워 하는 이론을 제시 할 수 있습니다 보다는 오히려 특히 뛰어난 속성 은 처리 될 수 있습니다. 그래서 테스트 모토 Guzzi V7에 대한 경우 : 많은 사람들이 오토바이를 보면, 하지만 바람직하게는 독일어 또는 일본어.

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단순히 오토바이

구찌는 진정한 캐릭터 머리이며 기본적으로 변경되지 않습니다. V7은 1967년에 처음 도입되었으며, 3세대는 긴 생산 중단 후 2019년부터 출시되었습니다. 물론, 이것은 원래 모델과 동일한 새로운 구조이며 나사가 아닙니다 – 그러나 그럼에도 불구하고 이것은 가와 Z 900 RS와같은 복고풍 자전거가 아니지만 모토 구찌는 단순히 60 년대 부터 지어진 것처럼 보입니다. 오늘 당신은 말 그대로 한 사람이 정말 ABS를 설치해야하는지 여부와 함께 Siesta 레슬링 앞에 저녁 식사에서 개발자를들을 수 있습니다, 결국, 그것은 이 새로운 스타일의 말도없이 40 년 갔을 것입니다.

또한 세로 내장 V2에서 52 마력에 대한 ABS에 대한 충분했다. 짐벌은 토크와 마력을 뒷바퀴로 밀어 넣는데, 이는 전체적으로 이례적인 일입니다. 선명한 외관 : 우리의 버전은 녹색 세로 줄무늬와 검은 색이지만, 다섯 다른 있다. 때로는 크롬, 때로는 매트, 때로는 화려한. 모두 모두, 그들은 모두 공통점이 : 아이가 오토바이를 칠하는 경우, 그것은 모토 Guzzo V7에 매우 가까질 것이다. 그들이 오늘 말했듯이 벌거 벗은 자전거는 단순히 호출하는 데 사용 ... 오토바이.

그럼 가자, 오늘의 여기 지금 제트.

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긴 역학을 살고

자전거의 캐주얼 한 스윙은 즉시 홍보 : Guzzi는 작은 자전거입니다. 총 2.18미터길이이며 좌석 높이는 770mm입니다. 이 작은 사람들을 기쁘게 할 수 있습니다., 긴 다리 사람들이 꽉 무릎 각도와 싸워야 할 것 이다. 조종석을 볼 때 큰 즐거움 : 두 개의 아날로그, 크롬 프레임 둥근 악기는 드라이버를 조명하고, 그는 자동으로 다시 빔. 그것이 있어야 하는 방법입니다.

하지만 그것은 무엇입니까? 왼쪽의 속도계에는 작은 필드가 있습니다. 키 회전은 빛을 제공합니다 : 작은 온보드 컴퓨터는 충전 수준, 마일리지 등과 같은 것들을 보여줍니다, 이는 오히려 운전에 대한 중요하지 않습니다.

측면이 일어서서 첫 번째 기어가 들어와 갈 수 있습니다. 두 가지 눈에 띄는: Guzzi V7에 대 한 주요 스탠드를 제공 하지 않습니다. 이것은 벌거 벗은 자전거와 일반적이지만, Guzzi가 필요하므로 이미 부족한 경사의 자유를 더욱 제한할 수 있습니다. 첫 번째 를 삽입 할 때 명확한 "Klong"은 V7이 철저히 기계식 자전거라는 것을 분명히합니다. 여기서 자전거 타는 사람은 점화, 부풀어, klongted, 자전거 타는 사람은 기계의 일부가된다.

으르렁거리지만 충분히 정밀하지만 기어박스에서 계속됩니다. 그것은 잘 전환 할 수 있습니다, 단지 숨는 것을 좋아하는 공회전, 단지 공회전, 이는 엔진입니다 : 빨간색 범위는 이미 6,500 rpm에서 시작, 그것은 이상 느꼈다 52 마력 (에서 6,200) 및 토크의 60 Nm 4,900 rpm. 또한 V2의 두 개의 크롬 도금 된 단풍 파이프에서 소리가 좋으며, 무딘 용해와 너무 큰 소리로, 그것은 드라이버와 함께합니다.

앉아있는 위치는 스포티하지만 불편하지 않습니다. 벤치는 편안하지만 승객 운영에는 너무 짧습니다. 구찌는 이미 언급했듯이 작은 오토바이입니다. 213킬로그램의 비교적 가벼운 코스이기 때문에 선량하고 커브를 조종하기 쉽습니다. 스테레오 리어 서스펜션의 작업은 테스트에서 그다지 설득력이 없었다: Guzzi는 긴 지면 파도에 공명하고, 짧은 충격은 엉덩이에 마른 추력을 의미합니다. 오해하지 말고, 이것은 결코 불확실하지 않습니다.

작지만 충성도가 높은 팬 층

결론으로 남아있는 것은 무엇입니까? 모토 구찌 V7은 익숙하지 않은 동네에서 찾을 수 있습니다: 헬기 또는 슈퍼 선수와 유사, Guzzi는 상대적으로 작은 대상 그룹을 제공. 이 브랜드의 팬들은 다른 사람들이 기발한 것을 발견할 수 있는 것에 감사드립니다.

이와 같은 오토바이는 등록 통계의 상위 10 위안에 들어가지 않을 것입니다. 대단히 개성 넘치는 모토 구찌와 그 자체로 가치로 보는 것은 어렵지 않습니다.

테스트 자전거는 함부르크의 ZTS에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 8.800€
  • 사용(3세): 6.400€
  • 건설 년: 2019년부터
  • 가용성: 양호
  • 색상: 6가지 모델
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Zubehör für die
V7 III

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  • 크롬 ;) 많이
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  • 강력한 모터
  • 소시안의 편안함
  • 후방 서스펜션 언더쿠션
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
€7,900

차원

길이
2,185mm
높이
1,100mm
무게
213 kg
Ab. 무게
423 kg
좌석
770mm
휠 베이스
1,445 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
5.5 s
탱크 내용
21 l
소비
6 l
범위
342 km
최고 속도
시속 170km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
V2 일본 4
실린더 수
2
냉각
공기 냉각
변위
744 cc
구멍
80mm
허브
74mm
성능
52마력
토크
60 NM
기어 수
6
드라이브
증 착

서스펜션 및 브레이크

프레임
더블 루프 프레임
서스펜션 프론트
압 스레코코플로, 40mm
여행:
130mm
스트럿 리어
두 개의 유압 스트럿
여행:
93mm
서스펜션 리어
알루미늄 2팔 스윙암
앞브레이크
플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 브레이크 캘리퍼
320mm
앞면의 타이어
100/90 - 18
브레이크 리어
2-피스톤 브레이크 캘리퍼
260
리어 타이어
130/80 - 17
아 bs
2a드인드볼라드 ABS

추가 테스트