사진: Motorradtest.de

여행, 그 휴식과 관련이 있다, 평온과 도착. 그래서 거의 모든 그의 자전거와 함께 폭동에 브러시. 이것이 여전히 여행과 관련이 있는지 여부, 우리는 2017에서 사용 된 Multistrada 1200로 테스트했습니다.

약간 다른 둑

몇 가지 큰 이야기는 매우 작게 시작됩니다. 예를 들어 전화 통화를 할 수 있습니다.

스테판: "디트마르, 두카티를 다시 테스트해야 해!"

디에이터마르: "좋아요".

스테판: "두카티 함부르크 스탠드에서 '네 는 멀티 스트라다를 사용했다. 2017년에 5,000개 미만의 대형 지폐는 거의 12개에 달하는 것으로 지어졌습니다."

디에이터마르: "괜찮아."

스테판: "나는 그들을 얻을 것이다, 우리는 화요일을 만날 것이다, 10 a.m., 호수 Barmstedt에서."

디에이터마르: "괜찮아."

그리고 그것은 왔다. 왜 멀티스트라다? 두카티 멀티스트라다(Ducati Multistrada)는 두카티(Ducati) 회사에 다소 특이한 오토바이입니다. 이전 ST 시리즈와 마찬가지로, 그것은 슈퍼 바이크 아니기 때문에 처음에 "진정한"두카티 팬들에 의해 거부되었다. 2003년 첫 멀티스트라다 시리즈(2003년)가 성공을 거두지 못했다하더라도 오늘은 다르다. 그들의 외모는 너무 특이했다. 2010년 두카티는 모델 시리즈를 완전히 재설계했습니다. 이제 1200 입방 미터와 150 마력의 액체 냉각 V2가 추진력을 제공했습니다. 가장 중요한 것은, 두카티는 핸들바 내성 클래딩을 폐기하고 새로운 전체 클래딩을 가져왔다는 것입니다.

와일드 스포츠 장비

트랙은 무료이며, 왼쪽 아래에서 오른쪽 상단까지 대각선 줄무늬가 있는 흰색 원이 통과되었습니다. 시속 120km로 3위로 내려가고, 다음 장비를 촬영한 후 각각 1초를 느꼈다. 두카티 멀티스트라다 1200은 152마력 V2의 분노한 발레리나는 고속으로도 매번 전방으로 던져집니다. 추력은 7,000개의 회전을 넘어 확실히 공격적이됩니다. 아무 일도 없었던 것처럼 시속 200km가 돌진합니다. 그러나, 개정 된 단위는 속도의 중간에 트레일러와 거의 같은 것을 보여줍니다, 당신은 가능한 한 빨리 통해 서둘러해야.

그것이 있어야하는 방법, 그래서 경사 스포츠맨 (m / f / d) 구입하고 두카티를 구동. BAB 출구 후 곡선도 즉시 최대한의 노력으로 사용되며, 두카티는 기이한 자신감을 불러일으킵니다. 그러나 운전자는 적극적으로 제어해야하며, 그 자체로 는 불가능합니다. 그러나 적절한 리더십 자질을 가진 두카티는 대부분의 자매들과 마찬가지로 절대적으로 정확하게 운전할 수 있습니다. 이런 식으로, 당신은 항상 당신이 일반 오토바이로 기대하지 않았을 속도에 도달 - 그리고 그 자신과 Duc과 과부하없이.

좁은 곡선에서 Multistrada의 또 다른 특성이 나타납니다 : 말 그대로 곡선에 빠지며 비교적 작은 앞바퀴 (19 인치)가 그 부분을 기여합니다. 그 결과, 크고 지나치게 가볍지 않은 (232 킬로그램) Duc는 치수가 제안하는 것보다 훨씬 더 기동성이 있습니다.

그녀가 할 수 있는 일: 천천히 운전하세요. 지금까지 두카티에서 저속이 눈살을 찌푸리게 했습니다. 3,000회전 에서, 거의 아무것도 가지 않았다 - 그것을 시도 하는 사람들은 즉시 바보와 체인 때리기와 처벌 했다. 지금은? 그것은 여전히 1200 년대의 최고 훈련, 하지만 그것은 가능. 이는 오늘날 점점 더 중요해지고 있습니다: 속도 제한이 증가함에 따라 큰 기어로 시속 100km를 주행할 수 있어야 합니다.

섀시는 단단히 봄로드, 여기에 너무 멀티 스트라다 자신의 길을 간다. 숀같은 평온함의 흔적은 없습니다. 이것은 이미 시각적으로 표시됩니다 : 뚱뚱한 리어 타이어가 슈퍼 바이크에 나타날 수 있습니다.

그래서 역동적 인 운전에 모든 팔레트? 정답이 아닙니다: 브레이크 값도 좋습니다. 그러나 이 것의 90%는 전방 브렘보 스토퍼 때문입니다. 어떤 시점에서 나는 후방 브레이크가 지속적인 성능을 보여주는 Duc를 운전하고 싶습니다. 하나는 여전히 꿈을 허용 할 것이라는 것은 이미 분명하다.