사진: BMW그것은 마지막 샷이었고,이 히트는 앉아 있었다 : 1980 년 새로운 BMW 오토바이는 고객을 기쁘게해야뿐만 아니라, 전체 브랜드를 저장해야합니다.
BMW의 오토바이 사업부는 1970년대 말에 심하게 지내게 되었습니다. 오래된 모델, 다소 스포츠맨같은 이미지, 결과적으로 저조한 판매 수치는 칼 게링거(Karl Gerlinger)를 괴롭혔고, 그 후 마케팅 및 판매를 위한 BMW 오토바이 사업부의 전무이사를 역임했습니다.
Gerlinger의 새로운 모델은 오토바이 사업부의 판매를 막으려면 타격을 입어야 했습니다. 그러나 BMW가 새로운 모델을 믿을 수 있게 배치 할 수있는 오토바이 클래스의 어떤 종류가 되어야합니까? BMW는 엔듀로 스포츠에서 상당한 성공을 거두었습니다. 아마도 이것은 단서가 될 것인가? 마지막으로, 1980년 BMW는 처음에는 800입방미터 2기통 복서와 50마력의 대형 여행 준비 엔듀로(Enduro)의 심의 결과를 발표했습니다. 다른 누구도 그것을 제공하지 못했습니다.
요약: BMW는 G/S 시리즈(처음에는 여전히 슬래시가 있음)를 딜러 판매실에 도입했는데, 이는 오늘날 독일에서 가장 많이 팔린 오토바이 중 하나였으며, 1999년에는 2004년(혼다 CBF 600 S)을 제외한 처음으로 독일에서 가장 많이 팔린 오토바이였습니다. 약어 G / S는 처음에 지형 / 스포츠를 위해 서, 나중에 BMW는 지형 / 도로로 해석하기를 원했다.
이것은 또한 현실에 가깝게 온다. 수년에 걸쳐 BMW는 GS 시리즈(단일 및 2기통 버전으로 다운)를 반복적으로 확장해 왔지만, 또한 다르게 자리매김했습니다. BMW 권투 선수가 세계에서 가장 힘든 랠리를 이겼을 경우, 파리 다카르는 거의 지나가는 동안 지형에서 벗어난 현재 버전이 일상생활에서 사용하기에 적합한 동반자로 발전하여 거의 모든 것을 똑같이 잘 할 수 있어야 합니다. 그녀는 지형에서 재능이 없는 것은 아니지만, 오토바이만으로도 자갈을 제외한 모든 것이 다소 격렬합니다.
GS의 선구적인 업적은 특히 장거리 여행자에게 결코 잊혀지지 않아야합니다. 처음 50 마력은 별로 들리지 않더라도 모험가 자신이 1980 년에 야생 넓은 세계로 몰아 넣은 것을 살펴봐야합니다. 최대 30마력의 유명한 야마하 XT 500과 같은 단일 실린더는 G/S가 출시될 때까지 선택의 수단이었습니다. BMW는 엔진 성능 외에도 견고하게 튜닝된 섀시뿐만 아니라 무엇보다도 좌석과 운전편의력에 깊은 인상을 받았습니다. 이런 식으로 새로운 지평이 갑자기 모험가에게 개방되어 일상생활에서 패배하지 않고 열렸다. 아프리카 또는 전문 교통? GS는 상관하지 않습니다.
거의 40년 동안 GS의 성공을 위한 또 다른 빌딩 블록은 지속적인 개발입니다. 늦어도 2년마다 BMW는 완전히 새로운 모델을 제공합니다. GS의 필수 빌딩 블록 - 복서 엔진과 장거리 이동 기능 - 유지되지만 최신 버전으로 업데이트됩니다.
G/S의 컨셉은 KTM-어드벤처 모델이나 두카티 멀티스트라다 와 같은 모방자들을 시장에 출시했습니다. 그럼에도 불구하고 2017년 말까지 BMW는 전 세계적으로 670,000GS를 출발할 수 있었고, 백만 이면 안 되는 이유가 없습니다. BMW 오토바이 사업부도 이를 구했습니다.
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