BMW S 1000 XR versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 20.400 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 로켓 추력을 가진 미친 엔진
- 쉿하는 트리플 사운드
- 그리핑 브렘보 스타일마 브레이크 시스템
- Öhlins의 세미 액티브 섀시를 포함한 풀 헛
- 거의 독특한 디자인
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 스포티하고 까다로운 좌석 위치
- 필리온 작업 1b
- 고정 소음 98dB (Pro와 함께 사용할 수도 있음)
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.439 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 395 ) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 395 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.160 ccm
허브: 61 mm
구멍: 90 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.160 ccm
허브: 61 mm
구멍: 90 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 245 km/h
성능: 180 HP 에 10.750 U/Min
토크: 125 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 246 km
성능: 180 HP 에 10.750 U/Min
토크: 125 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 246 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
나사식 후면 프레임이 있는 이중 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 43mm Öhlins 거꾸로 포크, 전자 조절식 리바운드 및 압축 댐핑이 있는 Öhlins S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
링키지가 있는 올린스 모노쇼크 리어 서스펜션, 전자적으로 조절이 가능한 리바운드 및 컴프레션 댐핑이 있는 올린스 S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
나사식 후면 프레임이 있는 이중 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 43mm Öhlins 거꾸로 포크, 전자 조절식 리바운드 및 압축 댐핑이 있는 Öhlins S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
링키지가 있는 올린스 모노쇼크 리어 서스펜션, 전자적으로 조절이 가능한 리바운드 및 컴프레션 댐핑이 있는 올린스 S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 브렘보 스타일마 모노블록 레이디얼 캘리퍼, 코너링 ABS, 레이디얼 핸드브레이크 실린더(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
더블 디스크, 브렘보 스타일마 모노블록 레이디얼 캘리퍼, 코너링 ABS, 레이디얼 핸드브레이크 실린더(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
정말 꿈의 자전거, 스피드 트리플 1200RR! 무엇보다 엔진과 섀시는 우리의 기억 속에 남을 것입니다. 그러나 앉은 자세도 : 내가 말했듯이, 이것은 추간판 희생자 나 추간판 환자가되기를 원하는 사람들을위한 것이 아닙니다. 그렇지 않으면 RR의 개념은 비교적 독특합니다. MV Agusta Superveloce만이 비슷한 접근 방식을 추구합니다: Optik 카페-레이서, 다른 모든 레이서-레이서. 어쨌든, 우리는 트라이엄프 스피드 트리플 1200 RR로 많은 재미를 보았습니다.테스트 자전거는 Triumph-Hamburg에서 제공했습니다. 테스트 드라이브를 좋아한다면 : 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 많은 테스트 드라이브를 기대합니다.
