BMW S 1000 R versus Honda CB 1300 SA
BMW S 1000 R
Naked
Honda CB 1300 SA
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2006 bis 2011
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 벨벳, 실키, 강력하고 강력한 엔진
- 지하실에서 많은 증기를 가진 탄성 엔진
- 2,000 U민에서 90 Nm
- 선형 전력 출력을 갖춘 훌륭한 인라인 포섬
- 엔진은 정말 굉장합니다!
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 무겁다
- 기어 표시기 없음
- 높은 소비
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.515 mm
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 264 (최대: 452 ) kg
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 264 (최대: 452 ) kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 1.284 ccm
허브: 67 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 1.284 ccm
허브: 67 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 230 km/h
성능: 114 HP 에 7.750 U/Min
토크: 117 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
성능: 114 HP 에 7.750 U/Min
토크: 117 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 기존 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 116mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 기존 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 116mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 256 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 256 밀리미터)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
우리의 관점에서 Honda CB1300은 중고 오토바이 시장에서 진정한 내부자 팁입니다. 운전의 재미와 품질에서 약 5,000 유로에 얻을 수있는 것은 정말 엄청납니다. 이 자전거는 정기적으로 유지 관리하는 한 100,000km 후에도 여전히 좋아 보입니다. 뛰어난 엔진과 중독성 있는 사운드를 갖춘 클래식 빅 바이크를 찾고 있다면 시승을 해야 합니다. 15 년 된 자전거가 현대 기계와 비교했을 때의 작은 단점은 기꺼이 받아 들여집니다.시험 기계는 친절하게이 시험을 위해 우리자신에 의해 제공되었습니다. CB1300을 구축해 주신 Honda에게 감사드립니다!
