BMW S 1000 R versus Ducati Scrambler Icon
BMW S 1000 R
Naked
Ducati Scrambler Icon
Scrambler
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2015 bis 2024~
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기 10.590 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 가공
- 엔진
- 민첩성
- 안락
- 설비
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 필리온의 편안함
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.449 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 795 mm
무게 : 185 (최대: 390) kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 795 mm
무게 : 185 (최대: 390) kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 803 ccm
허브: 66 mm
구멍: 88 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 803 ccm
허브: 66 mm
구멍: 88 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 195 km/h
성능: 73 HP 에 8.250 U/Min
토크: 65 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 260 km
성능: 73 HP 에 8.250 U/Min
토크: 65 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 260 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
크롬-몰리브덴 관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
유압 가야 바 USD 포크, 41mm (여행 150mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 카야바 모노 스트럿 예압 조절 가능(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80/18
리어 타이어: 180/55/17
크롬-몰리브덴 관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
유압 가야 바 USD 포크, 41mm (여행 150mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 카야바 모노 스트럿 예압 조절 가능(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80/18
리어 타이어: 180/55/17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
단일 디스크, Brembo 4피스톤 캘리퍼, 반경 방향 장착(∅ 330mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 245mm)
단일 디스크, Brembo 4피스톤 캘리퍼, 반경 방향 장착(∅ 330mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 245mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
두카티 없음,하지만 좋은
이 특별한 두카티의 남은 것은 무엇입니까? 우선, 그녀는 정말 두카티 아니에요. 이들은 시끄럽고 종종 단단하며 폭동에 빗질됩니다. 정반대는 스크램블러이기 때문에 이러한 기계의 서브 브랜드로의 스핀오프가 올바른 결정이었습니다. 전체 기계는 흥분되지 않는 외관을 가지고, 긍정적이고 감정가에 대한 바로.
퇴근 후, 주말에는 블록 주변을 둘러보는 편안한 투어에 이상적입니다. 새로운 레브 카운터 외에도, 다음 페이스 리프트는 또한 짧은 벤치에 더 나은 승객의 편안함을 가져와야한다, 당신은 긍정적 인 경험을 공유 할 수 있어야하기 때문에.
테스트 자전거는 두카티 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
