BMW R nineT Urban G/S versus Suzuki GSX-S 1000 GT
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 14.600 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 운전석과 조수석을 위한 넉넉한 공간
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 사이드 스탠드는 조금 사랑스럽지 않게 만들었습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.460 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 226 (최대: 420) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 226 (최대: 420) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
스즈키 GSX-S 1000 GT는 확실히 포저 바이크가 아닙니다. 오히려 스즈키가 알려진 모든 긍정적 인 미덕을 결합합니다 : 무의미한 종소리와 휘파람이없고 모든 것이 제대로 작동하며 무엇보다도 자전거가 예측 가능하게 반응합니다. 엔진은 시이며 실제로 기계는 여행과 속도를 모두 수행할 수 있습니다. 거의 항상 스즈키와 마찬가지로 GT는 정직한 자전거이자 신뢰할 수있는 친구이며 많은 재미와 작은 상심을 겪을 것입니다.비판의 요점은 관리 할 수 있으므로 자전거는 가와사키 닌자 1000 SX 또는 혼다 NT 1100의 심각한 경쟁자로 판명되었습니다. 우리는 모든 이해 관계자에게 시승을 추천 할 수 있습니다 - 가급적이면 Tornesch 또는 Bremervörde의 Bergmann & Söhne 에서 시승하십시오. 그들은 우리에게 테스트 자전거를 제공했습니다. 대단히 감사합니다, 우리는 GSX-S 1000 GT와 함께 많은 재미를 보았습니다.
