BMW R nineT Scrambler versus Yamaha MT-03
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Yamaha MT-03
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2006 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 6.749 €
waveform
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장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 가볍고 기동성
- 사용하기 쉬운
- 소형 조종사에게도 적합
- 활기찬 행 트윈
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 간단한 장비
- 조금 아래 마우
- 조종석은 읽기 쉽지만 약간 구식입니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.380 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.035 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 168 kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.035 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 168 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 321 ccm
허브: 44 mm
구멍: 68 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 321 ccm
허브: 44 mm
구멍: 68 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 155 km/h
성능: 42 HP 에 10.750 U/Min
토크: 30 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 367 km
성능: 42 HP 에 10.750 U/Min
토크: 30 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 367 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
교량(스틸) 프론트 서스펜션:
미화 37mm (여행 거리 130mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 125mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/70-17M/C (54H) 튜브리스
리어 타이어: 140/70-17M/C (66H) 튜브리스
교량(스틸) 프론트 서스펜션:
미화 37mm (여행 거리 130mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 125mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/70-17M/C (54H) 튜브리스
리어 타이어: 140/70-17M/C (66H) 튜브리스
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
야마하 MT-03은 우리의 기대에 부응했습니다. 무엇보다 관대한 주행 특성을 가진 가벼운 기계입니다. 편안하게 앉아 더 긴 투어를 고통없이 살아남을 수 있습니다. 두 사람의 경우 편안함은 1b에 가깝지만 벌거 벗은 자전거에 대해서도 이야기하고 있습니다. 어쨌든, 우리는이 아름다운 Yamaha와 함께 많은 재미를 보았고 Tanja (A2 바이커)는이 기계가 Kawa ER6N에 비해 코스를 운전하는 것이 얼마나 쉬운 지 놀랐습니다.Yamaha 함부르크 본사의 Tecius & Reimers 에게 대출을 해주셔서 감사합니다. 함부르크-아이델슈테트(A7 및 A23을 통해 쉽게 접근할 수 있음)에서 MT-03은 시연자로 서서 테스트 드라이버를 간절히 기다리고 있습니다. 물론 Yamaha와 Zero의 다른 자전거도 많이 있으므로 함부르크로 가자! Joachim과 팀은 당신이 친절하다면 커피를 제공하게되어 기쁩니다.
