당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
그래서 좋아, 마르쿠스, 그 검사 후 구매 후보가 될 것인가? 여기 예, 당신이 실화와 그립에 도착하는 경우, 혼다 NTV 리비어는 아주 좋은 구매가 될 것입니다. 그러나 이것은 기계의 상태 때문입니다. 이것은 스크래치 또는 광학 적인 것 들을 의미 하지 않습니다., 하지만 마모 부품의 조건. 브레이크가 사라지면 모든 액체를 교체할 수 있고 타이어가 오래되고 금이 가금되며, 잘생긴 수프는 1,700유로의 가격으로 올라올 것입니다.
마르쿠스는 스즈키 GS 500 E의시험 에서 매우 유사한 결론을 내렸고, 그 국소는 아무것도 잃지 않았습니다.
테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.