BMW G 650 GS versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW G 650 GS
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2011 bis 2016
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 14.900 €
waveform
경쟁자
장점:
- 가볍고 기동성
- 간단한
- 유리한 소비
- 견고한 솜씨
- 승객을위한 충분한 공간
장점:
- 모터 - 토크 및 동력 전달
- 섀시
- 오프로드 기능
- 여행 적합성
- 필리온의 편안함
단점:
- 작은 감정을 발산하다
단점:
- iPhone 사용자 만 최대한 활용할 수 있습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.477 mm
길이 : 2.165 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 192 kg
길이 : 2.165 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 192 kg
휠 베이스: 1.575 mm
길이 : 2.330 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 231 (최대: 446 ) kg
길이 : 2.330 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 231 (최대: 446 ) kg
엔진
모터 유형 알 수 없음 1 실린더
변위: 652 ccm
허브: 83 mm
구멍: 100 mm
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 652 ccm
허브: 83 mm
구멍: 100 mm
드라이브: Kette
통로: 5
모터 설계: 2기통 4스트로크 인라인 엔진 2 실린더
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 170 km/h
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 5.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 5.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
최대 속도: 199 km/h
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 384 km
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 384 km
섀시
프레임 유형:
교량(스틸)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암
교량(스틸)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암
프레임 유형:
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm 쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (여행 거리 230mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 쇼와 댐퍼 시스템 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm 쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (여행 거리 230mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 쇼와 댐퍼 시스템 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
브레이크
뒷 브레이크
디스크
디스크
앞 브레이크
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
AT는 그 자체로 충실합니다.
어떤 질문은 진지하게 스스로에게 물어봐야 합니다: 예, 일반적인 섀시는 혼다에게 좋습니다. 그것은 완전히 조정할 수 있습니다 - 그러나 당신은 정말로 그렇게합니까? 아프리카 트윈 스포츠 어드벤처의 전자 섀시는 장점이 있습니다 : 그것은 운전하는 동안 미세 조정할 수 있습니다. 사막 왕에게도 이 여분의 것이 합리적입니다.
자전거 의 마지막 랩. 그것은 좋은 남아 있다, 그리고 또한 개선. 수술은 성공했습니다. 혼다 AT는 여전히 뛰어난 개인의 업적없이 전체 개념으로 큰 업적을 설득 관리 : 그것은 자체에 충실남아있다. 그러나 모든 드럼과 드럼이있는 큰 칼붙이가 필요하지 않다면 기차를 변경할 필요는 없지만 사전 모델을 계속 할 수 있습니다.
아직 경험해야 할 것이 많습니다.
테스트 자전거는 모토펀 (함부르크 근처 칼텐키르헨)에 의해 우리에게 제공되었다.
