BMW F 850 GS versus Honda NT 1100
BMW F 850 GS
Adventure
Honda NT 1100
Tourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2018 bis 2023
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 13.000 €
증권 시세 표시기 13.999 €
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경쟁자
장점:
- 올려진 좌석 위치
- 온로드 및 오프로드에서 좋은 핸들링
- 다양한 추가 기능 및 액세서리
- 성공적인 모습
장점:
- 여행에 적합
- 편하다
- 훌륭한 표준 장비
- 좋은 취급
단점:
- 윈드 스크린은 약간 더 클 수 있습니다.
- 추가 비용으로 가격이 급등합니다.
- 기동성이 좋지 않음
단점:
- 사이드 케이스 조금 좁다
- 고정되어 있을 때만 조정 가능한 렌즈
- 복잡한 컨트롤
치수 및 무게
휠 베이스: 1.593 mm
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.356 mm
좌석 : 860 mm 까지 : 880 mm
무게 : 229 (최대: 445 ) kg
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.356 mm
좌석 : 860 mm 까지 : 880 mm
무게 : 229 (최대: 445 ) kg
휠 베이스: 1.535 mm
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.360 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 238 (최대: 447 ) kg
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.360 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 238 (최대: 447 ) kg
엔진
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 액체 냉각 2기통 인라인 엔진 2 실린더
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 204 km/h
성능: 95 HP 에 8.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 341 km
성능: 95 HP 에 8.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 341 km
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 104 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 204 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 219mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90 21
리어 타이어: 150/70 R17
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 204 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 219mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90 21
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
이중 루프 파이프 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 43mm 텔레스코픽 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
Pro-Link 및 SHOWA 가스 완충기가 있는 모노블록 알루미늄 스윙암, 유압 조정 장치(이동 거리 150mm) 앞면의 타이어: 120/70R17 M/C (58W)
리어 타이어: 180/55R17 M/C (73W)
이중 루프 파이프 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 43mm 텔레스코픽 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
Pro-Link 및 SHOWA 가스 완충기가 있는 모노블록 알루미늄 스윙암, 유압 조정 장치(이동 거리 150mm) 앞면의 타이어: 120/70R17 M/C (58W)
리어 타이어: 180/55R17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
브레이크 디스크 2개, 레이디얼 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 256 mm)
브레이크 디스크 2개, 레이디얼 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 256 mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Honda의 NT1100은 당신을 여행으로 초대하고 동요하지 않고 우아한 디자인으로 높은 연령대의 많은 운전자(우리뿐만 아니라)에게 확실히 어필합니다. 예를 들어, NC750 또는 이와 유사한 운전자와 물론 모든 도빌 및 범유럽 팬을 위한 성공적인 업그레이드로 상상할 수 있습니다. 편안하게 더 긴 여행을 타고 편안하고 견고한 자전거에 의존하고 싶은 모든 사람들은 확실히 여기에서 잘 제공됩니다. 젊은 운전자에게 어필 할 수 있을지 여부는 다소 의심 스럽다고 생각합니다. 색상의 즐거움 외에도 NT1100에는 하나 또는 다른 모서리 또는 가장자리가 없거나 다음과 같이 표현할 수 있습니다.
정확히 말하면 Honda NT1100의 경쟁자 선택은 제한적입니다. 결국, 그것은 실제로 순종 투어러이며 도로 적합성을 위해 손질 된 모험 오토바이 나 슈퍼 스포츠카의 유전자를 가진 크로스 오버 자전거와 같은 하이브리드가 아닙니다. 그럼에도 불구하고 장거리 여행을 가고 싶다면 야마하 트레이서 9, 가와사키의 Versys 또는 BMW 1250 GS와 비교할 수 있습니다.
Honda NT1100은 13,899 €부터 사용할 수 있으며 DCT는 14,899 €입니다. 사용 가능한 추가 장비 패키지는 675 € (URBAN 패키지), 965 € (투어링 패키지) 또는 1636 € (여행 패키지)입니다.
테스트 자전거는 칼텐키르헨의 모토펀에서 친절하게 제공했습니다. 따라서 편안한 시승을 원한다면 그곳에서 할 수 있습니다.
