Suzuki GSX 1250 F

내장:2009-1620092010201120122013201420152016

스즈키 GSX 1250 FA는 풀 트림이 있는 산적이지만 스즈키는 이 모델의 "산적"이라는 별명을 좋아하지 않습니다. 2010년에 지어졌으며 2016년 말에 유로 4 표준에 희생되었습니다. FA와 같은 만능 스포츠 투어러가 점점 더 드물기 때문에 우리 저자는 유감스러우게 생각합니다. 

소개

위대한 산적이야기는 1996년에 시작됩니다. 당시 스즈키는 고성능 4기통 엔진을 장착한 공기/오일 냉각 기인 GSF 1200을 출시했으며, 이는 신뢰성과 가격이 매우 낮기 때문에 진정한 팬층을 빠르게 모을 수 있었습니다.

2007년부터 1200은 산적 1250으로 대체되었다. 이 물로 냉각된 산적물은 유로 3에 동종되었고 처음에는 전임자의 성공을 계속했습니다. 스즈키는 2010년부터 GSX 1250 FA를 제공했습니다. 전체 패널과 두 번째 팬을 제외하고, 맨손 또는 반 연결된 산적 1250에 거의 차이가 없었지만 FA는 더 이상 "산적"이라는 별명을 지니고 있지 않았습니다. 모델 지정 "GSX"이 기계는 일반 산적보다 스포츠를 향해 더 경향이 있음을 분명히해야한다.

처음에는 매우 좋은 판매 수치는 2012 년 이후 계속 감소하여 2016 년 말에 스즈키는 다가오는 Euro 4 표준에 대한 GSX 1250의 엔진 변환을 중단하기로 결정했습니다. 그 이후로 스즈키 프로그램에는 실제 스포츠 투어러가 없으며 GSF 산적도 중단되었습니다.

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

GSX 1250 FA의 진짜 스타는 의심의 여지없이 엔진입니다. 행 4 시리즈는 98 마력으로 종이에 어떤 기록을 깰하지 않습니다, 하지만 초기 높은 토크 (108 Nm 에서 3,700 rpm) GSX작은 로켓을 만든다. 3.4초 만에 기계는 0에서 100km/h로 가속하며, GSX는 스루 패스에 있어 특히 설득력이 있습니다. GSX는 모터의 힘에도 불구하고 전력 개발에 매우 부드러운 느낌을 줍니다.

GSX 1250에서는 기계를 "켜기"가 아닌 "켜기"에 앉습니다. 이것은 당신이 기계에 앉아있는 다른 자전거에서 변경할 때 특히 눈에 띄는. 이것은 비판으로 볼 수 없습니다, 하나는 신속하게 앉아 위치에 익숙해, 많은 드라이버는 큰 장점 중 하나로서 FA의 편안한 앉아 위치를 느낀다, 특히 더 먼 거리에 자신의 불편 "기계"위치와 슈퍼 선수에 대한.

기계의 섀시는 단단하지만 불편하지 는 않습니다. GSX는 물론 스즈키의 "진짜" 운동선수로서 기동할 수 있는 것은 아니지만 스포티하게 운전할 수 있습니다. 수지는 날카로운 회전이나 매우 단단한 곡선에서 하드 손이 필요합니다. 이것은 아마 지방 때문에 180 후륜 물론 적어도 의 무게에 257 kg 완전히 연료. 그러나, 이것은 보드처럼 도로에 오토바이를하고 우수한 직선을 제공합니다. 특히 고속도로에서 수지는 아주 좋은 그림을 만든다.
 

이 GSX 1250에서 거대한 표준 배기는 경량 레오 빈스 에보 원으로 대체되었습니다.

현대 자전거와 는 달리, GSX는 보조 시스템에 관해서 고전, abS를 제외 하 고 기술 도우미. 선불로 승차감, 주행 모드, 미끄럼 방지, 견인 제어, 전혀 없습니다. 여기서 운전자는 여전히 자신을 운전해야합니다. 스즈키는 핸들바에서 작동하지 않는 GSX 1250 FA의 적어도 하나의 온보드 컴퓨터를 가지고 있습니다. 간단한 장비는 큰 장점이 있습니다 : 몇 분 안에 가능성과 설정을 통해 볼 수 있으며 오토바이 라이딩에 완전히 집중할 수 있습니다. 아무것도 산만하지 않습니다.

이 모든 것이 브레이크, 섀시 및 변속기에 사용될 때 불평할 것이 없습니다. 따라서 우리는 테스트 중에 아무것도 놓치지 않았고 사용의 용이성을 즐겼습니다. 그것을 넣어, 시작, 드라이브. 로그북이나 운영 매뉴얼은 벤치 아래에 남아있을 수 있습니다 - 잘 그렇게.
 

GSX 1250 FA는 긴 그린 커브를 좋아합니다 - 타이트한 곡선은 그렇게 하지 않습니다...