Suzuki GSX 1250 F

스즈키 GSX 1250 FA 검토 (Baujahr 2016)

스포티 한 유전자와 강력한 만능

image스즈키 GSX 1250 FA는 풀 트림이 있는 산적이지만 스즈키는 이 모델의 "산적"이라는 별명을 좋아하지 않습니다. 2010년에 지어졌으며 2016년 말에 유로 4 표준에 희생되었습니다. FA와 같은 만능 스포츠 투어러가 점점 더 드물기 때문에 우리 저자는 유감스러우게 생각합니다. 

소개

위대한 산적이야기는 1996년에 시작됩니다. 당시 스즈키는 고성능 4기통 엔진을 장착한 공기/오일 냉각 기인 GSF 1200을 출시했으며, 이는 신뢰성과 가격이 매우 낮기 때문에 진정한 팬층을 빠르게 모을 수 있었습니다.

2007년부터 1200은 산적 1250으로 대체되었다. 이 물로 냉각된 산적물은 유로 3에 동종되었고 처음에는 전임자의 성공을 계속했습니다. 스즈키는 2010년부터 GSX 1250 FA를 제공했습니다. 전체 패널과 두 번째 팬을 제외하고, 맨손 또는 반 연결된 산적 1250에 거의 차이가 없었지만 FA는 더 이상 "산적"이라는 별명을 지니고 있지 않았습니다. 모델 지정 "GSX"이 기계는 일반 산적보다 스포츠를 향해 더 경향이 있음을 분명히해야한다.

처음에는 매우 좋은 판매 수치는 2012 년 이후 계속 감소하여 2016 년 말에 스즈키는 다가오는 Euro 4 표준에 대한 GSX 1250의 엔진 변환을 중단하기로 결정했습니다. 그 이후로 스즈키 프로그램에는 실제 스포츠 투어러가 없으며 GSF 산적도 중단되었습니다.

Soziusbetrieb auf der GSX 1250 FACockpitBremsanlage

이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

GSX 1250 FA는 전체 클래딩과 좋은 바람 보호로 인해 투어에서 좋은 모습을 만듭니다. 스포티하지만, 높은 핸들 바와 직립 좌석 위치는 허리 통증없이 푸짐한 알파인 투어를 허용합니다.

심지어 회사에서, FA는 드라이버와 승객에 대한 포인트를 득점 할 수 있습니다 큰 자전거에 충분한 공간이있다. 스즈키는 구형 GSX 모델에서 조종석을 점령했습니다. 아날로그 회전 카운터와 템포, 기어, 탱크 콘텐츠 등을 위한 디지털 지표가 있는 LCD 계기가 있습니다. 스즈키는 1250 엔진에 대 한 정말 적합 하지 않기 때문에, 그러나, 조금 과장 된 것 같다 FA에 대 한 GSX 레이서에서 시프트 플래시를 촬영 했다.

Motor der GSX 1250 FA

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

GSX 1250 FA의 진짜 스타는 의심의 여지없이 엔진입니다. 행 4 시리즈는 98 마력으로 종이에 어떤 기록을 깰하지 않습니다, 하지만 초기 높은 토크 (108 Nm 에서 3,700 rpm) GSX작은 로켓을 만든다. 3.4초 만에 기계는 0에서 100km/h로 가속하며, GSX는 스루 패스에 있어 특히 설득력이 있습니다. GSX는 모터의 힘에도 불구하고 전력 개발에 매우 부드러운 느낌을 줍니다.

GSX 1250에서는 기계를 "켜기"가 아닌 "켜기"에 앉습니다. 이것은 당신이 기계에 앉아있는 다른 자전거에서 변경할 때 특히 눈에 띄는. 이것은 비판으로 볼 수 없습니다, 하나는 신속하게 앉아 위치에 익숙해, 많은 드라이버는 큰 장점 중 하나로서 FA의 편안한 앉아 위치를 느낀다, 특히 더 먼 거리에 자신의 불편 "기계"위치와 슈퍼 선수에 대한.

기계의 섀시는 단단하지만 불편하지 는 않습니다. GSX는 물론 스즈키의 "진짜" 운동선수로서 기동할 수 있는 것은 아니지만 스포티하게 운전할 수 있습니다. 수지는 날카로운 회전이나 매우 단단한 곡선에서 하드 손이 필요합니다. 이것은 아마 지방 때문에 180 후륜 물론 적어도 의 무게에 257 kg 완전히 연료. 그러나, 이것은 보드처럼 도로에 오토바이를하고 우수한 직선을 제공합니다. 특히 고속도로에서 수지는 아주 좋은 그림을 만든다.
 

이 GSX 1250에서 거대한 표준 배기는 경량 레오 빈스 에보 원으로 대체되었습니다.

현대 자전거와 는 달리, GSX는 보조 시스템에 관해서 고전, abS를 제외 하 고 기술 도우미. 선불로 승차감, 주행 모드, 미끄럼 방지, 견인 제어, 전혀 없습니다. 여기서 운전자는 여전히 자신을 운전해야합니다. 스즈키는 핸들바에서 작동하지 않는 GSX 1250 FA의 적어도 하나의 온보드 컴퓨터를 가지고 있습니다. 간단한 장비는 큰 장점이 있습니다 : 몇 분 안에 가능성과 설정을 통해 볼 수 있으며 오토바이 라이딩에 완전히 집중할 수 있습니다. 아무것도 산만하지 않습니다.

이 모든 것이 브레이크, 섀시 및 변속기에 사용될 때 불평할 것이 없습니다. 따라서 우리는 테스트 중에 아무것도 놓치지 않았고 사용의 용이성을 즐겼습니다. 그것을 넣어, 시작, 드라이브. 로그북이나 운영 매뉴얼은 벤치 아래에 남아있을 수 있습니다 - 잘 그렇게.
 

GSX 1250 FA는 긴 그린 커브를 좋아합니다 - 타이트한 곡선은 그렇게 하지 않습니다...

결론 - 붙어 있는 것

스즈키 GSX 1250 FA는 단어의 가장 좋은 의미에서 만능 선수입니다. 그것은 스포티 하게 구동 할 수 있으며 여행에 적합하며 시골 도로와 고속도로에서 정말 재미 있습니다. 무게, 고성능 및 섀시 특성으로 인해 초보자를위한 자전거가 아닙니다. 심지어 작거나 몸집이 작은 사람들은 다른 오토바이를 찾아야한다.

기술적으로 다소 간단한 장비와 우수한 생산 품질로 인해 GSX 1250 FA는 확실히 더 신뢰할 수있는 자전거 중 하나입니다. 그것은 거의 아무것도 깰 수 없으며 모든 산적들은 항상 수리없이 수년 동안 복잡하지 않은 서비스를 수행하는 것으로 명성을 얻었습니다. 따라서 매일 출퇴근하는 데 주력하는 주력 선수로 이상적입니다. 중고 GSX 1250 FA를 구입하려는 경우 더 큰 마일리지에서 멀리 부끄러워 할 필요가 없습니다. 이 유형의 기계는 깨지지 않는 것으로 간주됩니다.

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 가격: €8,990
  • 사용(3세): 6,000€
  • 준공연도: 2010-2016
  • 테스트 자전거: 2016년 11월
  • 색상: 블랙, 화이트, 그레이, 블루, 레드
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Zubehör für die
GSX 1250 F

NEW

프로 & 콘트라

  • 강력한 토크를 가진 약세 모터
  • 여행 준비 좌석 위치
  • 풍부한 도로 위치, 좋은 바람 보호
  • 수리에 민감하지 않은 신뢰할 수 있는 자전거
  • 작은 돈을 위한 오토바이의 제비
  • 타이트한 곡선에서 다소 번거롭다
  • 초보 드라이버에 적합하지 않음
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
스포츠 투어러
Eia
€8,990

차원

길이
2,130mm
높이
1,245 mm
무게
257 kg
Ab. 무게
475 kg
좌석
805mm
휠 베이스
1,485mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.5 s
60 ~ 100
5 s
탱크 내용
19 l
소비
5.5 l
범위
345 km
최고 속도
230km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
인라인 4기통
실린더 수
4
냉각
액체
변위
1,255 cc
구멍
79mm
허브
64mm
성능
98마력
토크
108 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
더블 루프
서스펜션 프론트
일보 43mm
여행:
130mm
스트럿 리어
센트럴 스프링 레그
여행:
136mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크
310mm
앞면의 타이어
Zr
브레이크 리어
디스크
240
리어 타이어
Zr

추가 테스트

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검토

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사진: BikeReview.info

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