Moto Guzzi V7 III

レビュー: モトグッツィV7 (Baujahr 2020)

キャラクターヘッド

image写真: Motorradtest.de

バイカーは実際に自分のマシンを愛しているか、少なくとも好きですか?トップ10のオートバイの登録を見て、ドイツはモデルの男の子を表していることを証明しています。すべての良いオートバイ、間違いありません。しかし、欠陥が最も少ない最高のオートバイがここに現れ、最高のオートバイではないでしょうか?私たちのテストオブジェクトは異なっています:私たちは間違いなく一つのことではない個性的なモトグッツィV7を駆動します:主流。

ただ、気にしないでください

私の友人はサッカーファンです(心配しないでください、それは再びグッツィについてです)。しかし、グロッツェ・フシの前の毎週土曜日と日曜日は家族と互換性がありません。だから、ラジオのカットは十分でなければなりませんが、彼によると、彼らは常にティナターナーの曲によって中断されています。なぜそうだと思いますか。

答えは簡単です:それはほとんどの人が演奏されているラジオで好きなものではないが、最も気にしないものだからです。そして、ここで円が閉じる:オートバイメーカーは、アナシングかもしれない特に優れた特性ではなく、間違いから敬遠するという理論を打ち出す可能性があります。そして、テストされたMoto Guzzi V7の場合:多くの人々は原付を見ますが、好ましくはドイツ語または日本語です。

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単にオートバイ

グッツィは真のキャラクターヘッドであり、基本的に変更されていません。V7は1967年に初めて導入され、長い生産ブレークの後、2019年から3代目が発売されました。もちろん、これは新しい構造であり、元のモデルと同じネジではありません - しかし、それにもかかわらず、これは カワZ 900 RSのようなレトロなバイクではありませんが、Moto Guzziは、それが単に60年代から構築されているかのように見えます。今日、あなたは文字通り、シエスタレスリングの前のディナーで開発者が本当にABSをインストールすべきだったかどうかという疑問を聞くことができます。

それはABSのために十分でした, また、長手向きの内蔵V2から52馬力のために.ジンバルはトルクと馬力を後輪に押し込み、全体的に珍しい。鮮明な外観:私たちのバージョンは緑色の縦方向のストライプで黒ですが、他に5つあります。時にはクロム、時にはマット、時にはカラフル。全体として、彼らはすべて共通点を持っています:子供がオートバイを描くとしたら、それはモトグッツォV7に非常に近いでしょう。裸のバイクは、彼らが今日言うように、単に呼ばれていた.オートバイ。

それでは、今日のここと今を通ってジェット機を行きましょう。

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メカニクス万歳

バイクのカジュアルなスイングはすぐにそれを促進します:グッツィは小さな自転車です。合計2.18メートルは長く、座席高は770ミリメートルで低いです。これは、より小さな人々を喜ばせるかもしれない、長い足の人々はタイトな膝の角度と競合する必要があります。コックピットを見るときの大きな喜び:2つのアナログ、クロムフレームの丸い楽器は、ドライバーを照らし、彼は自動的に戻ってビーム。そうあるべきだ。

しかし、それは何ですか?左側のスピードメーターには小さなフィールドがあります。キーローテーションはそれを明るみに出します:小型のオンボードコンピュータは、充填レベル、走行距離などを示しており、運転には重要ではありません。

サイドは立ち上がり、最初のギアは中に入り、行くことができます。2つのことが際立っています:グッツィはV7のメインスタンドを提供していません。これは裸のバイクでは一般的ですが、グッツィは必要ですが、これはすでに不足している傾斜の自由をさらに制限するためです。最初の挿入時の明確な「Klong」は、第二に、V7が完全に機械的なバイクであることを明らかにします。ここでは、バイカーが点火され、パフされ、くるびし、バイカーが機械の一部になります。

ぎくしゃくしたが、十分に正確に、それはギアボックスで続く。それはうまく切り替えることができます、隠すのが好きなアイドリングだけ。驚くほど強いのはエンジンです:その赤い範囲はすでに6,500 rpmで始まり、52馬力(6,200で)と4,900 rpmで60 Nm以上のトルクを感じています。また、V2の2つのクロムメッキテールパイプからの音が素晴らしいです, 鈍いライムと決して大きすぎる, それはドライバに付属しています.

座っている位置はスポーティですが、不快ではありません。ベンチは快適ですが、乗客の操作には短すぎます。グッツィは、すでに述べたように、小型のオートバイです。213キロでは、それはまた、彼女の気立てが良く、カーブで操縦しやすい比較的軽いものです。ステレオリアサスペンションの仕事はテストでそれほど説得力がありませんでした:グッツィは長い地上波に共鳴し、短い衝撃は突き刺さった乾燥した推力を意味します。誤解されていない、これは決して不確実ではありません。

小さいながらも忠実なファンベース

結論として残っているものは何ですか?Moto Guzzi V7は、見慣れない近所で見つけることができます:チョッパーやスーパーアスリートと同様に、Guzziは比較的小さなターゲットグループを提供しています。ブランドのファンは、他の人が風変わりに見つけるかもしれないものを高く評価しています。

このようなオートバイは、登録統計のトップ10にそれを作ることはありません。非常に特徴的なモト・グッツィとそれ自体が値としてこれを見ることは難しいではありません。

テストバイクは ハンブルクのZTS によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 8.800€
  • 使用済み(3歳):6.400€
  • 建設年数:2019年から
  • 可用性: 良い
  • 色:6つの異なるモデル
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V7 III

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Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
€7,900

寸法

長さ
2,185 mm
高さ
1,100 mm
重量
213キロ
Ab。重量
423キロ
座席
770 mm
ホイール ベース
1,445 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
5.5 s
タンク内容
21 l
消費
6 l
範囲
342 km
最高速度
時速170km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
V2 - 4
シリンダー数
2
冷却
エアクール
変位
744 cc
80 mm
ハブ
74 mm
パフォーマンス
52馬力
トルク
60 NM
歯車の数
6
ドライブ
Cvd

サスペンションとブレーキ

フレーム
ダブルループフレーム
サスペンションフロント
ヘム・ヘ・マ・ミ・ドット・ミリ
旅行:
130 mm
ストラットリア
2つの油圧支柱
旅行:
93 mm
サスペンションリア
アルミニウム2アームスイングアーム
前部ブレーキ
フローティングブレーキディスク、4ピストンブレーキキャリパー
320 mm
フロントのタイヤ
100/90 - 18
ブレーキリア
2ピストンブレーキキャリパー
260
リアタイヤ
130/80 - 17
Abs